{"id":1180,"date":"2020-04-28T13:17:47","date_gmt":"2020-04-28T13:17:47","guid":{"rendered":"http:\/\/aistimaa.fi\/blog\/?p=1180"},"modified":"2020-05-01T05:37:08","modified_gmt":"2020-05-01T05:37:08","slug":"suurten-tunteiden-pyorakaistakokeilu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/suurten-tunteiden-pyorakaistakokeilu\/","title":{"rendered":"Suurten tunteiden py\u00f6r\u00e4kaistakokeilu"},"content":{"rendered":"\n

Mannerheiminkadun sillan py\u00f6r\u00e4kaistakokeilu on synnytt\u00e4nyt\nmelkoisen myrskyn vesilasissa. Kommenteista p\u00e4\u00e4tellen kyseess\u00e4 vaikuttaisi\nolevan v\u00e4hint\u00e4\u00e4n koko autoliikenteen lopettaminen sillalla tai t\u00e4ydellinen\nkeskustan yritysten motitus. On ihmetelty miksi t\u00e4llaista hulluutta ylip\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n\nkokeillaan ja esitetty lennokkaita mielipiteit\u00e4 asioiden tilasta sek\u00e4 varmaksi\nkoettua tietoa kokeilun aikaansaamista vaikutuksista jo etuk\u00e4teen.<\/p>\n\n\n\n

Avaan t\u00e4ss\u00e4 hieman kokeiluun liittyvi\u00e4 taustoja ja koitan\nvastata joihinkin esitettyihin olettamuksiin ja v\u00e4itteisiin. Toivon, ett\u00e4 asiaa\nkommentoivat jaksavat lukea tekstin loppuun asti.<\/p>\n\n\n\n

1. Miksi py\u00f6r\u00e4ily\u00e4 ylip\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n halutaan edist\u00e4\u00e4?<\/h2>\n\n\n\n

Kaupungin strategiaan1<\/sup> on kirjattu seuraavasti: ”Parannamme julkisen liikenteen ja kevyen liikenteen toimivuutta. Teemme Porvoosta toimivan arkipy\u00f6r\u00e4ilykaupungin, jossa py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 p\u00e4\u00e4see vaivattomasti t\u00f6ihin, ostoksille ja harrastuksiin. Edist\u00e4mme innovatiivisia kest\u00e4v\u00e4n liikenteen ratkaisuja ja ymp\u00e4rivuotista kaupunkipy\u00f6r\u00e4ily\u00e4 sek\u00e4 rakennamme uusia py\u00f6r\u00e4v\u00e4yli\u00e4.<\/em>” Strategiassa on siis yhteisesti sovittu, ett\u00e4 n\u00e4it\u00e4 asioita tulee edist\u00e4\u00e4 ja t\u00e4h\u00e4n strategiaan poliitikot ovat my\u00f6s sitoutuneet.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Kuva 1. Ote Porvoon kaupungin strategiasta<\/em> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

2. Miksi juuri Mannerheiminkadun silta, eiv\u00e4tk\u00f6 muut sillat riit\u00e4?<\/h2>\n\n\n\n

On totta, ett\u00e4 muut joen ylitt\u00e4v\u00e4t sillat tarjoavat t\u00e4ll\u00e4\nhetkell\u00e4 paremmat mahdollisuudet py\u00f6r\u00e4ilyyn ja valtaosa py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6ist\u00e4\nhy\u00f6dynt\u00e4\u00e4kin nykyisin esimerkiksi Aleksanterinkadun siltaa ja k\u00e4velysiltaa. Py\u00f6r\u00e4ilyverkosto on nykyisell\u00e4\u00e4n melko kattava, mutta juuri Mannerheiminkadun silta aiheuttaa verkostoon ik\u00e4v\u00e4n katkoksen. Vuonna 2018 valmistuneessa Porvoon keskustan yleispiirteisess\u00e4 suunnitelmassa todettiin n\u00e4in: ”Porvoon keskustan py\u00f6r\u00e4ilyverkko on varsin kattava ja yhdist\u00e4v\u00e4. Merkitt\u00e4vin puute py\u00f6r\u00e4liikenteen\nverkossa on Mannerheiminkadun silta, jolla ei ole py\u00f6r\u00e4tiet\u00e4. T\u00e4t\u00e4 puutetta paikkaa vain k\u00e4velij\u00f6it\u00e4 ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6it\u00e4 palveleva oma silta, joka sijaitsee Runeberginpuiston jatkeena. Puiston ja sillan v\u00e4liss\u00e4 oleva Jokikatu kuitenkin katkaisee pahasti yhteyden keskustasta L\u00e4nsirannalle. Py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6it\u00e4 on laskettu kes\u00e4ll\u00e4 joen ylitt\u00e4vill\u00e4 silloilla (Mannerheiminkatu, k\u00e4velysilta ja\nAleksanterinkatu) kes\u00e4kuun alkupuolella. Laskenta-aikana klo 9.00-14.00 silloilla oli 920 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4\u00e4, joista 50% Aleksanterinkadun sillalla, 40 % k\u00e4velysillalla ja 10 %. Mannerheiminkadun sillalla. Mielenkiintoista on, ett\u00e4 Mannerheiminkadun sillalla on py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6it\u00e4, vaikka sill\u00e4 kohdin kadulla ei ole py\u00f6r\u00e4tiet\u00e4. T\u00e4m\u00e4 kertoo, ett\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 kohdalla on kysynt\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4tielle.<\/em>”2<\/sup>\n<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Kuva 2. Ote Porvoon keskustan yleispiirteisest\u00e4 suunnitelmasta, 2018<\/em> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

3. Onko kokeilua ajateltu laajemmassa viitekehyksess\u00e4?<\/h2>\n\n\n\n

Asioita tulisi aina tarkastella laaja-alaisesti ja\nsuhteuttaa toimintaa isompaan kokonaisuuteen. Esitetty kokeilu kytkeytyy isossa kuvassa my\u00f6s Porvoon puistokadun visioty\u00f6h\u00f6n.3<\/sup> Tulevaisuudessa L\u00e4ntist\u00e4 Mannerheiminv\u00e4yl\u00e4\u00e4 ollaan kehitt\u00e4m\u00e4ss\u00e4 (tavalla tai toisella) ja siin\u00e4 yhteydess\u00e4 my\u00f6s liikennev\u00e4yli\u00e4 ja -ratkaisuja tullaan muokkaamaan. Porvoon puistokadun yhten\u00e4 tavoitteena on luoda toimivat jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4ily-yhteydet, jotka kulkevat tien molemmin puolin. Samalla pyrit\u00e4\u00e4n luomaan mahdollisimman suoraviivainen ja sujuva py\u00f6r\u00e4ilyreitti Kuninkaanportista aina Tarmolaan asti. Suorin reitti kulkee Mannerheiminkadun sillan kautta. T\u00e4m\u00e4 py\u00f6r\u00e4kaistakokeilu antaa siis tietoa reitin k\u00e4ytt\u00f6kelpoisuudesta my\u00f6s tulevaisuutta silm\u00e4ll\u00e4 pit\u00e4en. Jos homma toimii, voidaan py\u00f6r\u00e4kaista jossain muodossaan pit\u00e4\u00e4 my\u00f6s jatkosuunnittelussa mukana.\nJos ei toimi, pit\u00e4\u00e4 kevyelle liikenteelle etsi\u00e4 vaihtoehtoisia ratkaisuita.<\/p>\n\n\n\n

4. Miksi Mannerheiminkadun sillalla on niin v\u00e4h\u00e4n py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6it\u00e4?<\/h2>\n\n\n\n

Mannerheiminkadun silta ei ole nykyisten liikennej\u00e4rjestelyiden vuoksi kovin kutsuva py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6ille. Py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden tulisi liikennes\u00e4\u00e4nt\u00f6jen mukaan polkea autokaistalla, mik\u00e4 on turhan pelottava kokemus monille nuorille ja vanhemmillekin py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6ille. T\u00e4m\u00e4n vuoksi nykyiset harvat Mannerheiminkadun sillan valitsevat py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4tkin usein k\u00e4velytiet\u00e4, mik\u00e4 ei itse asiassa olisi edes sallittua. Jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 saavat virallisesti py\u00f6r\u00e4ill\u00e4 vain alle 12-vuotiaat lapset.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Kuva 3. Mannerheiminkadun silta ja it\u00e4\u00e4n suuntautuvaa liikennett\u00e4<\/em> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

5. Ovatko muut reitit lyhyempi\u00e4 tai parempia py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6ille?<\/h2>\n\n\n\n

Jonkin reitin paremmuus riippuu tietysti l\u00e4ht\u00f6pisteest\u00e4 ja\nm\u00e4\u00e4r\u00e4np\u00e4\u00e4st\u00e4. Ei siis voida yleist\u00e4\u00e4, ett\u00e4 jokin reitti olisi aina parempi tai\najallisesti lyhyempi kuin jokin toinen. Kaupungin kevyen liikenteen verkostoa\nkehitett\u00e4ess\u00e4 tulisi luoda riitt\u00e4v\u00e4n kattava verkosto, joka palvelisi monesta\neri pisteest\u00e4 ja eri reittej\u00e4 kulkevaa liikennett\u00e4 parhaalla mahdollisella\ntavalla. Kuten selvityksiss\u00e4 on todettu, aiheuttaa Mannerheiminkadun silta\nt\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 katkoksen muuten melko kattavaan py\u00f6r\u00e4ilyn reittiverkostoon.<\/p>\n\n\n\n

6. Ruuhkautuuko autoliikenne pahasti, kun sama m\u00e4\u00e4r\u00e4 autoja ahdetaan pienemp\u00e4\u00e4n tilaan?<\/h2>\n\n\n\n

Nopeasti ajatellen voi tosiaan tuntua silt\u00e4, ett\u00e4 kaistojen v\u00e4hent\u00e4minen ei muuta autom\u00e4\u00e4ri\u00e4 ja pahentaa ruuhkia. Tutkimuksiin ja kokemusper\u00e4iseen tietoon liittyv\u00e4t havainnot eiv\u00e4t kuitenkaan tue t\u00e4llaista v\u00e4itett\u00e4. On selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 aluksi syntyy ruuhkautumista, kun autoilijat noudattelevat vanhoja tapojaan ja valitsevat ajoreittins\u00e4 kuten ennenkin. Ihminen on kuitenkin mukautuvainen ja pyrkii aina l\u00f6yt\u00e4m\u00e4\u00e4n helpoimman ja nopeimman reitin p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4kseen m\u00e4\u00e4r\u00e4np\u00e4\u00e4h\u00e4ns\u00e4. Jos, muutaman kokeilukerran j\u00e4lkeen, autoilija toteaa, ett\u00e4 jokin reitti ei ved\u00e4, h\u00e4n valitsee seuraavalla kerralla toisen reitin. Jos esimerkiksi Mannerheiminkadun sillalle syntyy it\u00e4\u00e4n p\u00e4in ajettaessa ruuhkaa, alkaa osa autoilijoista muuttaa pian ajoreitti\u00e4\u00e4n Aleksanterinkadun sillan kautta tai moottoritien kautta kulkevaksi (riippuen hieman m\u00e4\u00e4r\u00e4np\u00e4\u00e4st\u00e4), mink\u00e4 seurauksena liikennepaine Mannerheiminkadun sillalla helpottaa. T\u00e4m\u00e4 toimii muuten my\u00f6s k\u00e4\u00e4nteisesti, eli jos autoruuhkaa yritet\u00e4\u00e4n helpottaa lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 ajokaistoja, on helpotus vain hetkellinen ja pian huomataan, ett\u00e4 liikennem\u00e4\u00e4r\u00e4t ovat vain lis\u00e4\u00e4ntyneet ja k\u00e4sill\u00e4 on j\u00e4lleen uusi ruuhka. <\/p>\n\n\n\n

Mikko S\u00e4rel\u00e4 avaa t\u00e4t\u00e4 asiaa oivallisesi blogissaan ”Keinoja helpottaa autoilua Helsingiss\u00e4” (erityisesti 1. esimerkki ”Rakennetaan lis\u00e4\u00e4 teit\u00e4 tai tunneleita ja levennet\u00e4\u00e4n vanhoja”) http:\/\/www.sarela.fi\/seuraavat-400-000-helsinkilaista-keinoja-helpottaa-autoilua-helsingissa\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

7. Lis\u00e4\u00e4v\u00e4tk\u00f6 Aleksanterinkadun liikennej\u00e4rjestelyt ruuhkautumista Mannerheimintiell\u00e4?<\/h2>\n\n\n\n

T\u00e4lle kes\u00e4lle on suunniteltu suljettavaksi toinen Aleksanterinkadun l\u00e4nteen p\u00e4in kulkevista kaistoista FH Rakentajien rakennusty\u00f6maan vuoksi. Se heikent\u00e4\u00e4 v\u00e4yl\u00e4n kapasiteettia l\u00e4nnen suuntaan eli kaupungista poisp\u00e4in suuntautuvassa liikenteess\u00e4. T\u00e4m\u00e4 lis\u00e4\u00e4 oletettavasti Mannerheiminkadun l\u00e4nteen p\u00e4in kulkevan v\u00e4yl\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 remontin aikana. It\u00e4\u00e4n suuntautuvalle liikenteelle sill\u00e4 ei kuitenkaan mill\u00e4\u00e4n logiikalla pit\u00e4isi olla vaikutusta. Koska py\u00f6r\u00e4kaistakokeilu on nimenomaan it\u00e4\u00e4n p\u00e4in suuntautuvalla kaistalla, ei Aleksanterinkadun kes\u00e4n liikennerajoituksilla pit\u00e4isi olla py\u00f6r\u00e4kaistakokeiluun juuri vaikutusta.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Kuva 4. Lehti-ilmoitus L\u00e4ntisen Aleksanterinkadun liikennej\u00e4rjestelyist\u00e4<\/em> <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

8. Onko Runeberginkadulle k\u00e4\u00e4ntyminen autolla jatkossa mahdotonta?<\/h2>\n\n\n\n

Ei ole. Ehdotuksessa Mannerheiminkadun sillan k\u00e4\u00e4ntyvien\nkaista lyhenee, ei poistu kokonaan. Sillan suunnalta tultaessa autot voivat\nsiis edelleen k\u00e4\u00e4nty\u00e4 Runeberginkadulle, vaikka k\u00e4\u00e4ntymiskaista onkin nykyist\u00e4\nlyhyempi. Kokeilussa k\u00e4\u00e4ntymiskaista j\u00e4\u00e4 tosiaan varsin lyhyeksi, koska\ntilap\u00e4ist\u00e4 ramppia ei ole j\u00e4rkev\u00e4\u00e4 toteuttaa kovin suurella korkeuserolla\n(l\u00e4hell\u00e4 jokea). Lopullisessa ratkaisussa k\u00e4\u00e4ntyvien kaista olisi luultavasti\npitempi, jos py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6ille teht\u00e4isiin kunnon ramppi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Kuva 5. Autojen k\u00e4\u00e4ntymiskaista j\u00e4isi kokeilussa varsin lyhyeksi. <\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

9. K\u00e4rsiv\u00e4tk\u00f6 alueen yritt\u00e4j\u00e4t kokeilusta?<\/h2>\n\n\n\n

On totta, ett\u00e4 k\u00e4\u00e4ntymiskaistan typist\u00e4minen v\u00e4hent\u00e4\u00e4 Runebergintielle k\u00e4\u00e4ntymisen houkuttelevuutta autoilijan n\u00e4k\u00f6kulmasta. T\u00e4m\u00e4n vuoksi erityisesti autoilijoista riippuvaiset, t\u00e4lle reitille osuvat palveluntarjoajat, kuten Citymarket, voisivat k\u00e4rsi\u00e4 heikenneest\u00e4 saavutettavuudesta. Toisaalta, jos py\u00f6r\u00e4kaistakokeilu etenee, mahdollistaisi se autojen lis\u00e4ksi my\u00f6s kevyelle liikenteelle paremmat mahdollisuudet hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 Mannerheiminkadun siltaa ja sen my\u00f6t\u00e4 l\u00e4hikorttelien palveluita. My\u00f6s k\u00e4velij\u00e4t ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t ovat yritt\u00e4jien asiakkaita, joiden vaikutusta ei kannata aliarvioida. Py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden ja k\u00e4velij\u00f6iden on huomattavasti autoilijoita helpompi hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 kivijalkaliikkeiden palveluita, ilman autopaikoitukseen liittyvi\u00e4 haasteita.<\/p>\n\n\n\n

10. Heikkeneek\u00f6 liikenneturvallisuus?<\/h2>\n\n\n\n

Liikenneturvallisuudesta ei tietenk\u00e4\u00e4n tule tinki\u00e4. Py\u00f6r\u00e4kaista tultaisiin erottamaan muusta liikenteest\u00e4 fyysisesti, niin ett\u00e4 on selke\u00e4\u00e4, kuka saa liikkua miss\u00e4kin. Samalla k\u00e4velij\u00f6iden liikenneturvallisuus paranee, kun py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t saadaan pois jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4lt\u00e4. Koska kyse on kokeilusta, ei erottamista tehd\u00e4 esimerkiksi korotuksella ja kaistamaalauksella, kuten lopullisessa toteutuksessa voitaisiin tehd\u00e4, vaan erottelu toteutettaisiin esimerkiksi jollakin tilap\u00e4isell\u00e4 aitaelementill\u00e4, joka kuitenkin selke\u00e4sti erottelisi eri liikennemuodot toisistaan.4<\/sup> Py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t eiv\u00e4t tule sillalta suoraan risteykseen alam\u00e4kivauhdilla, vaan joutuvat koukkaamaan rampin kautta py\u00f6r\u00e4tien jatkeelle, mik\u00e4 varmasti hidastaa vauhtia ennen risteyst\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Kuva 6. Kokeilussa k\u00e4\u00e4ntyvien kaista yhdistet\u00e4\u00e4n suoraan ajavien kaistaan ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6ille varataan oma, kaksisuuntainen ajoreitti<\/em> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

11. Mahtuvatko h\u00e4lytysajoneuvot en\u00e4\u00e4 kulkemaan sillalla?<\/h2>\n\n\n\n

On normik\u00e4yt\u00e4nt\u00f6, ett\u00e4 pelastusviranomaisia konsultoidaan ennen t\u00e4llaisten kokeilujen toteuttamista. Jos asiassa on pelastuslaitoksen mukaan jotain ongelmaa, ei kokeilua tietenk\u00e4\u00e4n toteuteta. Vastaava kokeilu oli viime vuonna p\u00e4\u00e4t\u00f6sasiana, eik\u00e4 pelastuslaitoksella ainakaan silloin ollut mit\u00e4\u00e4n huomauttamista asiasta. EDIT 28.4.2020 Pelastuslaitoksen ja poliisin kanssa k\u00e4ytyjen keskustelujen perusteella mahdolliset riskit h\u00e4lytysajoille n\u00e4htiin t\u00e4n\u00e4 vuonna liian suuriksi suhteessa kokeilun hy\u00f6tyihin. T\u00e4m\u00e4n vuoksi kokeilua ei tuoda kaupunkikehityslautakuntaan p\u00e4\u00e4tett\u00e4v\u00e4ksi.<\/font><\/strong> <\/p>\n\n\n\n

12. Kannattaako nykyisess\u00e4 taloustilanteessa kokeilla mit\u00e4\u00e4n?<\/h2>\n\n\n\n

Mannerheiminkadun py\u00f6r\u00e4kaistakokeilu on varmasti yksi halvimmista\nkokeiluista, eik\u00e4 rasita kaupungin kassaa kohtuuttomasti. Kokeilun suurimmat\nkustannukset syntyv\u00e4t auto- ja py\u00f6r\u00e4kaistojen v\u00e4lisen aidan sek\u00e4 sillan\nit\u00e4p\u00e4\u00e4h\u00e4n tulevan rampin rakentamisesta. \nJoillakin muilla esitetyill\u00e4 kokeiluilla, kuten esimerkiksi keskustan\nmaksuttomalla pys\u00e4k\u00f6innill\u00e4, olisi huomattavasti suuremmat vaikutukset\nkaupungin talouteen.<\/p>\n\n\n\n

13. Pit\u00e4isik\u00f6 faktat selvitt\u00e4\u00e4 ennen muutoksia?<\/h2>\n\n\n\n

Ehdotus pyrkii nimenomaan tuottamaan niit\u00e4 faktoja eli\nmitattavaa tietoa muutoksen mahdollisista vaikutuksista. Etuk\u00e4teen mahdollisia\nvaikutuksia voidaan vain olettaa ja arvailla, mutta mihink\u00e4\u00e4n konkreettiseen\ntietoon n\u00e4m\u00e4 olettamukset eiv\u00e4t perustu. Vasta kokeilun j\u00e4lkeen voidaan tehd\u00e4\njohtop\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4 kokeilun vaikutuksista perustuen liikennelaskentaan, kyselyihin\nja muuhun dataan.<\/p>\n\n\n\n

14. Onko nyt huono ajankohta kokeilulle?<\/h2>\n\n\n\n

Liikenne on koronasta johtuvien rajoitusten vuoksi t\u00e4ll\u00e4\nhetkell\u00e4 normaalia hiljaisempaa. Kokeilu on hyv\u00e4 tehd\u00e4 juuri nyt, koska mahdolliset\nautoilulle koituvat haitat j\u00e4\u00e4v\u00e4t v\u00e4h\u00e4isemmiksi. Liikenteen kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4\nluonnollisesti vaikuttaa tuloksiin, joten tulokset pit\u00e4\u00e4 suhteuttaa\nnormaaleihin liikennem\u00e4\u00e4riin, jotta saadaan oikea kuva vaikutuksista.\nKokeilulla ei kuitenkaan haeta mit\u00e4\u00e4n absoluuttista lukuarvoa, vaan ylip\u00e4\u00e4ns\u00e4\ntietoa siit\u00e4 kuinka py\u00f6r\u00e4ily k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 olisi mahdollista sillalla toteuttaa\nja mink\u00e4laisia heijastusvaikutuksia se luo ymp\u00e4rist\u00f6\u00f6ns\u00e4. <\/p>\n\n\n\n

15. Mitataanko vaikutuksia?<\/h2>\n\n\n\n

Ilman muuta vaikutuksia mitataan. Eih\u00e4n\nkoko kokeilussa muuten olisi mit\u00e4\u00e4n j\u00e4rke\u00e4. Jos kokeilu toteutuu, niin\nliikennem\u00e4\u00e4ri\u00e4 tullaan mittaamaan eli kes\u00e4n aikana lasketaan eri\nliikennemuotojen osuutta jne. Se voidaan tehd\u00e4 joko manuaalisesti (ihminen\nsuorittaa liikennelaskentaa ”kyn\u00e4 ja paperia” periaatteella) tai\nsitten automaattisesti jollain laitteella. Automaattilaskennassa ongelmana\nsaattaa olla laitteiden havainnointikyky, eli esimerkiksi kaksi rinnakkain\npolkevaa py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4\u00e4 voidaan laskea yhdeksi. Mutta joka tapauksessa kokeilun\nantia on siis tarkoitus kartoittaa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Kuva 7. Esimerkki tilap\u00e4isj\u00e4rjestelyist\u00e4 Lauttasaaren sillalta Helsingist\u00e4 viime vuodelta.<\/em> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

16. Mit\u00e4 kokeilulta odotetaan?<\/h2>\n\n\n\n

Kokeilulta odotetaan selkeit\u00e4 tuloksia ja johtop\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4\nsiit\u00e4, onko py\u00f6r\u00e4tie mahdollista toteuttaa Mannerheiminkadun sillan kautta vai\npit\u00e4\u00e4 tulevaisuudessa etsi\u00e4 vaihtoehtoisia ratkaisuja. Vaikutusarvioinneissa\ntulee huomioida kaikkien liikennemuotojen k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4t, alueen yritt\u00e4j\u00e4t ja muut\nosalliset sek\u00e4 kaupunkikehityksen tulevaisuusvisiot ja muut suunnitelmat.\nEdell\u00e4 mainittuja vaikutuksia kyet\u00e4\u00e4n parhaiten havainnoimaan ja todentamaan\nkokeilemalla.<\/p>\n\n\n\n

\u201dKokeilut t\u00e4ydent\u00e4v\u00e4t tutkimuksen, k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n el\u00e4m\u00e4n ja hiljaisen tiedon kautta saatua tietoa ja laajentavat ty\u00f6kalupakkia, jolla julkinen hallinto voi ratkaista kohtaamiaan ongelmia. Kun ei tied\u00e4 mit\u00e4 tulee tapahtumaan, niin paras vastaus on kokeilla ja katsoa millaisia palloja l\u00e4htee vierim\u00e4\u00e4n mihinkin suuntaan ja reagoida sitten siihen.<\/em>\u201d5<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Tutkittua tietoa<\/h2>\n\n\n\n

Vuonna 2016 tehdyn henkil\u00f6liikennetutkimuksen6<\/sup> tietojen perusteella Porvoossa tehd\u00e4\u00e4n yli 20 000 alle 3 km henkil\u00f6automatkaa p\u00e4ivitt\u00e4in. Esimerkiksi 1-2 km pituisista matkoista yli puolet tehd\u00e4\u00e4n autolla. Potentiaalia k\u00e4velyn ja py\u00f6r\u00e4ilyn m\u00e4\u00e4r\u00e4n lis\u00e4\u00e4miseksi siis on ja samalla ruuhkautuminen voisi v\u00e4henty\u00e4.

K\u00e4velyn ja py\u00f6r\u00e4ilyn lis\u00e4\u00e4misell\u00e4 on merkitt\u00e4vi\u00e4 ja kiistattomia terveyshy\u00f6tyj\u00e4. Aiemmin on selvitetty7<\/sup>, ett\u00e4 lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 k\u00e4velyn ja py\u00f6r\u00e4ilyn osuutta Porvoossa 10 prosentilla, voidaan saavuttaa keskim\u00e4\u00e4rin 1,6 – 2,1 miljoonan vuosittaiset s\u00e4\u00e4st\u00f6t terveyshy\u00f6tyin\u00e4. Terveyshy\u00f6dyt eiv\u00e4t toki realisoidu ensipolkaisulla, mutta pidemm\u00e4n ajan kuluessa niit\u00e4 alkaa kerty\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

L\u00e4hteet<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1<\/sup> Porvoon kaupungin strategia
https:\/\/www.porvoo.fi\/library\/files\/5bacc528ed6b97b70400080f\/kaupunkistrategia_suomi.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

2<\/sup> Porvoon keskustan yleispiirteinen suunnitelma, 2018
https:\/\/www.porvoo.fi\/library\/files\/5bdb18aaed6b972708001f04\/Keskustan_kehitt_minen_2017_alkaen_-_Yleissuunnitelma_2018-11-01_osa_1.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

3<\/sup> Porvoon puistokadun kaavarunko
https:\/\/www.porvoo.fi\/porvoo-puistokatu<\/a><\/p>\n\n\n\n

4<\/sup> Liikennekokeilut 2020
http:\/\/porvoo01.oncloudos.com\/kokous\/202011269-5-1.PDF<\/a><\/p>\n\n\n\n

5<\/sup> Hyv\u00e4 kysymys -podcast, Millainen on hyv\u00e4 kokeilu?
https:\/\/tietokayttoon.fi\/artikkeli\/-\/asset_publisher\/millainen-on-hyva-kokeilu-<\/a><\/p>\n\n\n\n

6<\/sup> Henkil\u00f6liikennetutkimus 2016: it\u00e4inen Uusimaa, WSP Finland Oy 15.3.2018
https:\/\/www.google.com\/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwj6rrOYs43pAhXwk4sKHcI3BlEQFjACegQIAxAB&url=https%3A%2F%2Fwww.traficom.fi%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fmedia%2Ffile%2FSeutujulkaisu-HLT2016-itainen-Uusimaa.pdf&usg=AOvVaw0cWVZeVL629jDJKTBRl_OG<\/a><\/p>\n\n\n\n

7<\/sup> K\u00e4velyn ja py\u00f6r\u00e4ilyn terveyshy\u00f6tyjen taloudellinen arviointi Porvoossa vuosille 2014 – 2035, Taneli Varis, Posintra, 2014
https:\/\/www.google.com\/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=17&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwj6rrOYs43pAhXwk4sKHcI3BlEQFjAQegQIAhAB&url=https%3A%2F%2Fwww.posintra.fi%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F01%2FK%25C3%25A4velyn-ja-py%25C3%25B6r%25C3%25A4ilyn-terveyshy%25C3%25B6tyjen-arviointi-2014_2035.pdf&usg=AOvVaw2gVuAn_hDnfY-EqR8RHhUY<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mannerheiminkadun sillan py\u00f6r\u00e4kaistakokeilu on synnytt\u00e4nyt melkoisen myrskyn vesilasissa. Kommenteista p\u00e4\u00e4tellen kyseess\u00e4 vaikuttaisi olevan v\u00e4hint\u00e4\u00e4n koko autoliikenteen lopettaminen sillalla tai t\u00e4ydellinen keskustan yritysten motitus. On ihmetelty miksi t\u00e4llaista hulluutta ylip\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n kokeillaan ja esitetty lennokkaita mielipiteit\u00e4 asioiden tilasta sek\u00e4 varmaksi koettua tietoa kokeilun aikaansaamista vaikutuksista jo etuk\u00e4teen. Avaan t\u00e4ss\u00e4 hieman kokeiluun liittyvi\u00e4 taustoja ja koitan vastata joihinkin […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1183,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"0","ocean_second_sidebar":"0","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"0","ocean_custom_header_template":"0","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"0","ocean_menu_typo_font_family":"0","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"PORVOON MAISEMISSA","ocean_post_subheading":"Kaupunkikehitykseen liittyvi\u00e4 ajankohtaisia n\u00e4k\u00f6kulmia","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"0","ocean_post_oembed":"","ocean_post_self_hosted_media":"","ocean_post_video_embed":"","ocean_link_format":"","ocean_link_format_target":"self","ocean_quote_format":"","ocean_quote_format_link":"post","ocean_gallery_link_images":"off","ocean_gallery_id":[],"footnotes":""},"categories":[64,66],"tags":[147,152,151,148,149],"class_list":["post-1180","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kaupunkikehitys","category-liikenne","tag-kokeilu","tag-liikennekokeilu","tag-mannerheiminkadun-silta","tag-pyoraily","tag-pyorakaista","entry","has-media"],"modified_by":"Mika Varpio","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1180","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1180"}],"version-history":[{"count":33,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1180\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1224,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1180\/revisions\/1224"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1183"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1180"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1180"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1180"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}