{"id":3024,"date":"2025-05-19T07:16:51","date_gmt":"2025-05-19T07:16:51","guid":{"rendered":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/?p=3024"},"modified":"2025-05-19T07:53:23","modified_gmt":"2025-05-19T07:53:23","slug":"autoilu-pysakointi-ja-kevyt-liikenne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/autoilu-pysakointi-ja-kevyt-liikenne\/","title":{"rendered":"Autoilu, pys\u00e4k\u00f6inti ja kevyt liikenne"},"content":{"rendered":"\n

Keskustelu autoilusta, pys\u00e4k\u00f6intipaikoista ja kevyest\u00e4 liikenteest\u00e4 Porvoon keskustassa her\u00e4tt\u00e4\u00e4 toistuvasti voimakkaita tunteita ja jyrkki\u00e4 n\u00e4kemyseroja. Aiheeseen liittyy usein vahvaa vastakkainasettelua, jossa mielikuvat ja mututieto k\u00e4yv\u00e4t kamppailua tutkittujen faktojen kanssa. Keskustelun s\u00e4vyyn ovat vaikuttaneet my\u00f6s vuosien varrella juurtuneet lobbausn\u00e4k\u00f6kulmat ja toistuvasti esitetyt virheelliset v\u00e4itteet, jotka ovat osaltaan vaikuttaneet esimerkiksi yritt\u00e4jien n\u00e4kemyksiin.<\/p>\n\n\n\n

Siksi on syyt\u00e4 pys\u00e4hty\u00e4 hetkeksi ja tarkastella keskustan liikenteeseen ja eri kulkumuotojen taloudellisiin vaikutuksiin liittyvi\u00e4 v\u00e4itteit\u00e4 faktojen valossa \u2013 yksi kysymys tai v\u00e4ite kerrallaan.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e4st\u00e4 voit hyp\u00e4t\u00e4 suoraan itse\u00e4si kiinnostavaan aiheeseen:<\/strong>
Paikkapula<\/a> | Kivijalkatalous<\/a> | Ilmaispaikat<\/a> | Yritt\u00e4j\u00e4t<\/a> | Autoriippuvuus<\/a> | Tapahtumat<\/a> | Py\u00f6r\u00e4ily<\/a> | Pys\u00e4k\u00f6intilaitos<\/a>
<\/p>\n\n\n\n

\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Lundinkadulla liikkuu monipuolisesti eri kulkumuotojen k\u00e4ytt\u00e4ji\u00e4, ja pys\u00e4k\u00f6intipaikat kiert\u00e4v\u00e4t kohtuullisella syklill\u00e4. Kuva M. Varpio, 16.5.2025.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


V\u00e4ite 1: \u201cPorvoosta on vaikea l\u00f6yt\u00e4\u00e4 parkkipaikkaa.\u201d<\/h2>\n\n\n\n

T\u00e4t\u00e4 v\u00e4itett\u00e4 kuulee usein, mutta laajemmassa vertailussa se ei saa tukea. Porvoon keskustan pys\u00e4k\u00f6intitilanne on kansallisesti ja alueellisesti tarkasteltuna varsin sujuva. Siin\u00e4 miss\u00e4 suurten kaupunkien keskustoissa, kuten Helsingiss\u00e4, parkkipaikan l\u00f6yt\u00e4minen voi olla merkitt\u00e4v\u00e4 haaste, Porvoossa pys\u00e4k\u00f6intipaikkoja on tarjolla poikkeuksellisen paljon kaupungin kokoon ja keskustan vetovoimaan n\u00e4hden (ks. Faktalaatikko<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Porvoon keskustassa on noin 3 500 julkista pys\u00e4k\u00f6intipaikkaa, ja esimerkiksi Kaupunginpuiston ymp\u00e4rill\u00e4, Lundin pys\u00e4k\u00f6intihallissa, Elannon korttelissa, Raatihuoneenkadun varrella, L\u00e4nsirannalla ja Taidetehtaan alueilla on usein hyvin tilaa. Ongelma on harvoin paikkojen absoluuttinen m\u00e4\u00e4r\u00e4, vaan se, ett\u00e4 ne eiv\u00e4t ole n\u00e4kyv\u00e4sti opastettuja tai niit\u00e4 ei osata mielt\u00e4\u00e4 osaksi keskustaa \u2013 vaikka k\u00e4velymatkaa olisi vain muutama minuutti.<\/p>\n\n\n\n

Lis\u00e4ksi osa keskustan kadunvarsipaikoista tukkeutuu pitk\u00e4aikaisesta pys\u00e4k\u00f6innist\u00e4, vaikka niiden tulisi palvella nimenomaan lyhytaikaista asiointia. T\u00e4m\u00e4 aiheuttaa turhaa kiertely\u00e4 ja etsint\u00e4\u00e4. Ratkaisu ei ole rakentaa rajattomasti lis\u00e4\u00e4 paikkoja, vaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 nykyisi\u00e4 tehokkaammin: esimerkiksi ajallisesti rajattuna, hinnoittelulla ohjaten ja selke\u00e4ll\u00e4 opastuksella.<\/p>\n\n\n\n

Kokemus vaikeasta pys\u00e4k\u00f6innist\u00e4 onkin usein seurausta hallitsemattomasta rakenteesta, ei varsinaisesta paikkapulasta. Kun pys\u00e4k\u00f6inti\u00e4 kehitet\u00e4\u00e4n osana keskustan kokonaisliikennett\u00e4 \u2013 ja sit\u00e4 tuetaan hyv\u00e4ll\u00e4 py\u00f6r\u00e4ily- ja k\u00e4velyinfralla \u2013 helpottuu kaikkien liikkuminen ja asiointi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Keskustan pys\u00e4k\u00f6intialueita. Kuvat otettu 14.5. klo 15-16, jolloin kaikilla alueilla on ollut reilusti tilaa.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


V\u00e4ite 2: \u201cAutoilijat ovat keskustan elinehto \u2013 ilman autolla saapuvia asiakkaita kivijalkakaupat kuolevat.\u201d<\/h2>\n\n\n\n

T\u00e4m\u00e4 v\u00e4ite toistuu usein, mutta tutkimustieto antaa monipuolisemman kuvan. Useissa kaupunkitutkimuksissa on havaittu, ett\u00e4 jalankulkijat ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t keskustassa asioidessaan rahaa useammin kuin autoilijat \u2013 vaikkakin kerralla hieman v\u00e4hemm\u00e4n. He my\u00f6s viett\u00e4v\u00e4t alueella enemm\u00e4n aikaa, mik\u00e4 tukee esimerkiksi kahviloita, erikoisliikkeit\u00e4 ja palveluita.<\/p>\n\n\n\n

Lienee hyv\u00e4 j\u00e4lleen nostaa esille termi lompakkotiheys<\/strong><\/em>, joka on suurin siell\u00e4 miss\u00e4 on eniten k\u00e4velij\u00f6it\u00e4. Autolla kulkevat ostavat monesti suurempia m\u00e4\u00e4ri\u00e4 kerralla, mutta k\u00e4velij\u00e4t k\u00e4yv\u00e4t paikan p\u00e4\u00e4ll\u00e4 useammin ja vaikka ostavatkin v\u00e4hemm\u00e4n kerralla, he ostavat kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4llisesti enemm\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n

On my\u00f6s hyv\u00e4 muistaa, ett\u00e4 liiketilaan tuleva asiakas on aina viime k\u00e4dess\u00e4 jalankulkija.<\/p>\n\n\n\n

Lis\u00e4ksi suurin osa Porvoon keskustan k\u00e4vij\u00f6ist\u00e4 asuu keskustan tuntumassa tai saapuu sinne jalan tai py\u00f6r\u00e4ll\u00e4. Liiketalous ei siis nojaa yksin autoilijoihin, vaan sen selk\u00e4ranka muodostuu juuri l\u00e4helt\u00e4 saapuvista asiakkaista, jotka kokevat ymp\u00e4rist\u00f6n viihtyis\u00e4ksi ja helposti saavutettavaksi.<\/p>\n\n\n\n

Viihtyis\u00e4 ja k\u00e4velypainotteinen keskusta lis\u00e4\u00e4 asiointia, ei v\u00e4henn\u00e4 sit\u00e4. Moni menestynyt kaupunki onkin viime vuosina panostanut nimenomaan jalankulkuun, py\u00f6r\u00e4ilyyn ja laadukkaaseen julkiseen tilaan \u2013 ja n\u00e4hnyt samalla keskustansa el\u00e4v\u00f6ityv\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n


V\u00e4ite 3: \u201cPys\u00e4k\u00f6innin pit\u00e4isi olla ilmaista \u2013 muuten asiakkaat kaikkoavat keskustasta.\u201d<\/h2>\n\n\n\n

Ajatus ilmaisesta pys\u00e4k\u00f6innist\u00e4 keskustan vetovoimatekij\u00e4n\u00e4 kuulostaa yksinkertaiselta ratkaisulta, mutta k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 se ei ole niin tehokas kuin usein v\u00e4itet\u00e4\u00e4n. Ensinn\u00e4kin mik\u00e4\u00e4n pys\u00e4k\u00f6inti ei ole todella ilmaista \u2013 sen maksaa joko kaupunki eli veronmaksajat tai kiinteist\u00f6nomistajat vuokrien kautta. ”Ilmainen” pys\u00e4k\u00f6inti tarkoittaa usein sit\u00e4, ett\u00e4 maksuton pys\u00e4k\u00f6intipaikka rahoitetaan yhteisist\u00e4 varoista, jotka voisivat muuten tukea palveluita, katuymp\u00e4rist\u00f6\u00e4 tai vaikkapa kulttuuria.<\/p>\n\n\n\n

Toiseksi ilmainen pys\u00e4k\u00f6inti ei itsess\u00e4\u00e4n tuo lis\u00e4\u00e4 asiakkaita, jos ymp\u00e4rist\u00f6 ei houkuttele viipym\u00e4\u00e4n. Tutkimuksissa on havaittu, ett\u00e4 t\u00e4rke\u00e4mpi\u00e4 asioita keskustassa asioiville ovat helppo saavutettavuus, selke\u00e4t opasteet, turvallisuus ja viihtyis\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6. Lyhytaikainen, kiert\u00e4v\u00e4 pys\u00e4k\u00f6inti l\u00e4hell\u00e4 palveluita hy\u00f6dytt\u00e4\u00e4 liikkeit\u00e4 enemm\u00e4n kuin pitk\u00e4\u00e4n varatut ilmaispaikat, jotka tukkeutuvat helposti keskustaty\u00f6ntekij\u00f6iden tai muiden pitk\u00e4aikaispys\u00e4k\u00f6ijien toimesta.<\/p>\n\n\n\n

Sen sijaan pys\u00e4k\u00f6innin hallittu hinnoittelu ja j\u00e4rkev\u00e4 ohjaus \u2013 esimerkiksi siirt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 pitk\u00e4aikaispys\u00e4k\u00f6inti l\u00e4hemm\u00e4s keskustan reunoja tai pys\u00e4k\u00f6intilaitoksiin \u2013 vapauttaa tilaa asioiville ja tuo j\u00e4rjestyst\u00e4 pys\u00e4k\u00f6intiin. T\u00e4m\u00e4 ei karkota asiakkaita, vaan usein parantaa kokonaiskokemusta.<\/p>\n\n\n\n


V\u00e4ite 4: \u201cIlmaispaikkojen v\u00e4heneminen vaikeuttaa keskustan yritt\u00e4jien arkea.\u201d<\/h2>\n\n\n\n

T\u00e4m\u00e4 on ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4 huoli, etenkin niiden yritt\u00e4jien osalta, jotka kuljettavat p\u00e4ivitt\u00e4in tavaraa toimitiloihinsa tai liikkuvat p\u00e4iv\u00e4n aikana useassa paikassa. Esimerkiksi N\u00e4sin alueen ilmaisten paikkojen muuttuminen maksullisiksi on her\u00e4tt\u00e4nyt aiheellista keskustelua. On kuitenkin t\u00e4rke\u00e4\u00e4 erottaa yritt\u00e4jien tarpeet asiakkaiden pys\u00e4k\u00f6innist\u00e4 sek\u00e4 tarkastella asiaa my\u00f6s reiluuden n\u00e4k\u00f6kulmasta.<\/p>\n\n\n\n

Keskustan pys\u00e4k\u00f6intipolitiikkaa ei voida perustaa siihen, ett\u00e4 pys\u00e4k\u00f6intipaikat olisivat pysyv\u00e4sti varattuina yritt\u00e4jien omiin autoihin \u2013 silloin ne eiv\u00e4t palvele asiakasliikennett\u00e4 tai kiertoa, joka on kivijalkaliikkeiden elinehto. Samalla on kuitenkin t\u00e4rke\u00e4\u00e4, ett\u00e4 yritt\u00e4jien ty\u00f6teht\u00e4vi\u00e4 tukeva liikkuminen ei muodostu kohtuuttoman kalliiksi tai hankalaksi.<\/p>\n\n\n\n

Siksi kaupunki on tarjonnut yritt\u00e4jille mahdollisuuden hankkia maksullinen yrityspys\u00e4k\u00f6intitunnus, joka mahdollistaa pys\u00e4k\u00f6innin tietyill\u00e4 alueilla helpommin ja kohtuulliseen hintaan. Jos joillekin yritt\u00e4jille tarjottaisiin ilmaisia paikkoja samalla, kun toiset maksavat luvista, syntyisi ep\u00e4reilu kilpailuasetelma \u2013 eik\u00e4 kaikkia voitaisi kuitenkaan tasapuolisesti huomioida.<\/p>\n\n\n\n

Oikea ratkaisu ei ole s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 pys\u00e4k\u00f6inti\u00e4 ilmaisena yleisesti, vaan kehitt\u00e4\u00e4 yrityspys\u00e4k\u00f6intij\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 niin, ett\u00e4 se on toimiva, kohtuuhintainen ja tasapuolinen. Lis\u00e4ksi tavarankuljetuksia varten voidaan osoittaa lyhytaikaisia lastauspaikkoja niin, etteiv\u00e4t paikat ole koko p\u00e4iv\u00e4n pys\u00e4k\u00f6ityjen autojen varaamia.<\/p>\n\n\n\n

Kokonaisuutta ajatellen maksullisuus ei ole yritt\u00e4j\u00e4vastainen p\u00e4\u00e4t\u00f6s, vaan v\u00e4line hallita niukkaa tilaa \u2013 niin, ett\u00e4 my\u00f6s asiakkailla on mahdollisuus l\u00f6yt\u00e4\u00e4 paikka l\u00e4helt\u00e4 ja asioida sujuvasti.<\/p>\n\n\n\n


V\u00e4ite 5: \u201cAutolla liikkuminen on monelle ainoa vaihtoehto\u201d<\/h2>\n\n\n\n

On totta, ett\u00e4 monille porvoolaisille \u2013 erityisesti haja-asutusalueilla, huonon liikkuvuuden kanssa el\u00e4ville tai ty\u00f6matkaliikenteess\u00e4 \u2013 auto on arjen kannalta v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6n v\u00e4line. T\u00e4t\u00e4 ei kukaan kiist\u00e4. Mutta t\u00e4st\u00e4 ei seuraa automaattisesti, ett\u00e4 keskustan liikennej\u00e4rjestelyt tulisi mitoittaa yksin autoilun ehdoilla. Keskustan liikennej\u00e4rjestelyj\u00e4 ei tule suunnitella harhaanjohtavasti koko kaupungin liikkumisen perusteella \u2013 vaan sen mukaan, miten keskustaa oikeasti k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n

Keskusta ei ole l\u00e4pikulkupaikka, vaan monitoiminnallinen ja rajallinen kaupunkitila, jossa monet liikkumisen ja oleskelun tarpeet kohtaavat. Porvoon keskusta on mittakaavaltaan kompakti ja suurimmalle osalle asukkaista saavutettavissa jalan tai py\u00f6r\u00e4ll\u00e4. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4 osa keskustassa liikkuvista ihmisist\u00e4 saapuu sinne ilman autoa \u2013 joko asuu alueella tai k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kevytt\u00e4 liikennett\u00e4 tai julkista liikennett\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

On merkillepantavaa, ett\u00e4 keskusta-alueella suuri osa asuntokunnista on autottomia (ks. Faktalaatikko<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Tutkimuksissa on toistuvasti osoitettu, ett\u00e4 selke\u00e4, turvallinen ja viihtyis\u00e4 jalankulku- ja py\u00f6r\u00e4ily-ymp\u00e4rist\u00f6 lis\u00e4\u00e4 keskustan elinvoimaa. Py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t ja jalankulkijat eiv\u00e4t pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n kulje l\u00e4pi, vaan pys\u00e4htyv\u00e4t, k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t palveluita ja tekev\u00e4t hankintoja. Lis\u00e4ksi jokainen turvallisesti py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 tai jalan kuljettu matka on pois keskustan pys\u00e4k\u00f6intitarpeesta ja ruuhkasta.<\/p>\n\n\n\n

Panostus kevyen liikenteen sujuvuuteen ei ole pois autoilijoilta \u2013 se on investointi toimivampaan ja houkuttelevampaan keskustaan, jossa eri kulkumuodot voivat t\u00e4ydent\u00e4\u00e4 toisiaan j\u00e4rkev\u00e4ll\u00e4 tavalla.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Asuntokuntien autonomistus. Kuval\u00e4hde: L\u00e4hde: Porvoon pys\u00e4k\u00f6intiselvitys 8\/2023<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


V\u00e4ite 6: \u201cTapahtumien aikaan nykyiset pys\u00e4k\u00f6intipaikat eiv\u00e4t riit\u00e4.\u201d<\/h2>\n\n\n\n

On totta, ett\u00e4 esimerkiksi jouluruuhkien aikaan tai suurten tapahtumien yhteydess\u00e4 Porvoon keskustassa voi hetkellisesti olla pys\u00e4k\u00f6intipaikoista pulaa. Mutta t\u00e4st\u00e4 ei voida tehd\u00e4 johtop\u00e4\u00e4t\u00f6st\u00e4, ett\u00e4 pys\u00e4k\u00f6intipaikkojen m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 tulisi mitoittaa t\u00e4llaisen huippukuormituksen mukaan.<\/p>\n\n\n\n

Liikennesuunnittelussa on yleinen periaate, ett\u00e4 palvelu- tai pys\u00e4k\u00f6intikapasiteettia ei tule rakentaa yksitt\u00e4isten piikkien perusteella, koska silloin suuren osan ajasta kapasiteetti seisoo vajaak\u00e4yt\u00f6ll\u00e4. Joulunajan kaltaiset sesongit kest\u00e4v\u00e4t vain muutamia p\u00e4ivi\u00e4 vuodessa, kun taas rakennettu pys\u00e4k\u00f6intitila vie kaupunkitilaa, maksaa ja ohjaa liikkumista ymp\u00e4ri vuoden.<\/p>\n\n\n\n

Sen sijaan tilap\u00e4ist\u00e4 kysynt\u00e4piikki\u00e4 voidaan hoitaa kevyemmin ja joustavammin keinoin: ohjaamalla liikennett\u00e4 reuna-alueiden pys\u00e4k\u00f6intialueille, tehostamalla opastusta, j\u00e4rjest\u00e4m\u00e4ll\u00e4 v\u00e4liaikaisia lis\u00e4paikkoja tai tarjoamalla joukkoliikenteen lis\u00e4vuoroja keskustaan. N\u00e4in voidaan vastata sesonkien tarpeisiin ilman, ett\u00e4 koko kaupungin keskusta suunnitellaan harvojen huippup\u00e4ivien mukaan.<\/p>\n\n\n\n

Fiksu pys\u00e4k\u00f6intipolitiikka ei t\u00e4ht\u00e4\u00e4 siihen, ett\u00e4 jokaiselle l\u00f6ytyy paikka heti ja suoraan kaupan oven edest\u00e4 \u2013 vaan siihen, ett\u00e4 pys\u00e4k\u00f6inti toimii sujuvasti, tehokkaasti ja ennakoitavasti vuoden jokaisena p\u00e4iv\u00e4n\u00e4.<\/p>\n\n\n\n


V\u00e4ite 7: \u201cPy\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t rikkovat liikennes\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4 \u2013 miksi heille pit\u00e4isi tehd\u00e4 lis\u00e4\u00e4 tilaa?\u201d<\/h2>\n\n\n\n

T\u00e4m\u00e4 v\u00e4ite kumpuaa monen arkikokemuksesta, ja on totta, ett\u00e4 osa py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6ist\u00e4 rikkoo liikennes\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4 \u2013 aivan kuten osa autoilijoistakin. Mutta yksitt\u00e4isten rikkomusten perusteella ei voida rakentaa koko liikennepolitiikkaa, eik\u00e4 niiden perusteella tule v\u00e4h\u00e4tell\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilyn kehitt\u00e4misen tarvetta. On t\u00e4rke\u00e4\u00e4 erottaa k\u00e4ytt\u00e4ytymisen ongelmat siit\u00e4, miten liikenneymp\u00e4rist\u00f6\u00e4 suunnitellaan.<\/p>\n\n\n\n

Usein s\u00e4\u00e4nt\u00f6rikkomukset johtuvat sekavasta, ep\u00e4loogisesta tai vaarallisesta liikenneymp\u00e4rist\u00f6st\u00e4. Jos py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4lle ei ole turvallista ja sujuvaa reitti\u00e4, h\u00e4n etsii vaihtoehtoja \u2013 joskus s\u00e4\u00e4nt\u00f6jen vastaisesti. Toisin sanoen s\u00e4\u00e4nt\u00f6rikkomuksia voidaan v\u00e4hent\u00e4\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4sti, kun py\u00f6r\u00e4ilyst\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n selke\u00e4mp\u00e4\u00e4 ja turvallisempaa. T\u00e4m\u00e4 ei ole arvaus vaan todennettua tietoa lukuisista kaupungeista: kunnollinen py\u00f6r\u00e4infrastruktuuri lis\u00e4\u00e4 s\u00e4\u00e4nt\u00f6jen noudattamista ja parantaa kaikkien osapuolten turvallisuutta.<\/p>\n\n\n\n

Lis\u00e4ksi on muistettava, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n tekem\u00e4 virhe harvoin aiheuttaa muille vakavaa vahinkoa \u2013 toisin kuin autoilijan tekem\u00e4 virhe, jolla voi olla kohtalokkaat seuraukset. Liikennesuunnittelussa priorisoidaan siksi usein heikoimpien \u2013 jalankulkijoiden ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden \u2013 turvallisuutta, eik\u00e4 t\u00e4m\u00e4 tarkoita erityiskohtelua, vaan vastuun jakamista mittakaavan ja riskien mukaan.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 Jokikadulla. Kuval\u00e4hde: https:\/\/www.porvoo.fi\/uutiset\/porvoon-pyorakatujen-kayttajakyselyjen-ja-seurantatutkimusten-tulokset-valmistuivat\/<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


V\u00e4ite 8: Pys\u00e4k\u00f6intilaitos – esimerkiksi torinalusparkki – pelastaa keskustan el\u00e4vyyden<\/h2>\n\n\n\n

T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 keskustassa ei ole merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 pulaa pys\u00e4k\u00f6intipaikoista (ks. V\u00e4ite 1: Paikkapula<\/a>), joten lis\u00e4kapasiteetille ei ole v\u00e4lit\u00f6nt\u00e4 tarvetta. Tilanne voi kuitenkin muuttua tulevaisuudessa, jos keskustan palvelutarjonta kasvaa, asuminen lis\u00e4\u00e4ntyy ja rakentamattomat tontit tai tyhjill\u00e4\u00e4n olevat rakennukset saadaan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. My\u00f6s suunnitteilla olevat hankkeet vaikuttavat pys\u00e4k\u00f6intitarpeeseen: esimerkiksi Teboilin yl\u00e4puoliset pys\u00e4k\u00f6intipaikat ovat poistumassa, Rihkamatorin paikat ovat katoamassa ja torin uudistussuunnitelmat v\u00e4hent\u00e4v\u00e4t edelleen paikkam\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Tulevaisuudessa keskitetty pys\u00e4k\u00f6intilaitos voisikin olla j\u00e4rkev\u00e4 ratkaisu. Se mahdollistaisi paitsi v\u00e4henevien paikkojen kompensoinnin my\u00f6s kadunvarsipys\u00e4k\u00f6innin v\u00e4hent\u00e4misen \u2013 vapauttaen tilaa k\u00e4velylle, viihtyvyydelle ja kaupunkiel\u00e4m\u00e4lle. Lis\u00e4ksi osa uusien taloyhti\u00f6iden autopaikoista voitaisiin osoittaa keskitettyyn laitokseen, mik\u00e4 edist\u00e4isi maank\u00e4yt\u00f6n tehokkuutta ja s\u00e4\u00e4st\u00e4isi pihoja muuhun k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n.<\/p>\n\n\n\n

Usein keskusteluun nousee my\u00f6s torinalusparkin rakentaminen. T\u00e4t\u00e4 vaihtoehtoa on kuitenkin selvitetty useaan otteeseen, ja joka kerta se on osoittautunut taloudellisesti kannattamattomaksi. Porvoon savinen maaper\u00e4, korkea pohjavesi sek\u00e4 liikenn\u00f6it\u00e4v\u00e4n kannen vaatimukset nostaisivat kustannukset eritt\u00e4in korkeiksi. Yksitt\u00e4isen autopaikan hinta nousisi niin suureksi, ettei investointi olisi realistisesti kuoletettavissa. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 torinalusparkin aika ei ole nyt \u2013 eik\u00e4 todenn\u00e4k\u00f6isesti tulevaisuudessakaan.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Yksi hahmotelma pys\u00e4k\u00f6intilaitoksesta Elannon korttelissa (Oma kommentti: Kaikki alustavista hahmotelmista olivat varsin kolossaalisia, ja jatkosuunnittelussa rakennuksen sovittaminen ymp\u00e4rist\u00f6\u00f6n on syyt\u00e4 tarkastella huolella). Kuva: Porvoon kaupunki\/Kaupunkisuunnittelu<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Kohti toimivaa ja tasapainoista keskustaliikennett\u00e4<\/h2>\n\n\n\n

Porvoon keskustan liikenteest\u00e4 keskusteltaessa on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 erottaa tunnepohjaiset mielikuvat tutkittuun tietoon perustuvista ratkaisuista. Autoilulla on edelleen paikkansa \u2013 eik\u00e4 kenenk\u00e4\u00e4n arkea pyrit\u00e4 vaikeuttamaan \u2013 mutta keskustan kehitt\u00e4minen pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n auton\u00e4k\u00f6kulmasta kaventaa keskustan toimivuutta, saavutettavuutta ja viihtyisyytt\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Toimiva keskusta tarjoaa vaihtoehtoja: sinne p\u00e4\u00e4see autolla, mutta my\u00f6s jalan, py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 ja joukkoliikenteell\u00e4 helposti ja turvallisesti. Kun eri kulkumuodot otetaan tasapuolisesti huomioon ja tilank\u00e4ytt\u00f6\u00e4 ohjataan fiksusti, lopputuloksena on el\u00e4v\u00e4mpi, saavutettavampi ja kaupallisesti vetovoimaisempi keskusta \u2013 kaikkien hy\u00f6dyksi.<\/p>\n\n\n\n

Keskustaliikenteen kehitt\u00e4minen ei ole vastakkainasettelu, vaan kysymys siit\u00e4, miten rajallinen tila k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n viisaasti. Kun panostamme selkeyteen, turvallisuuteen ja saavutettavuuteen kaikille, rakennamme Porvoosta kaupungin, jossa on mukava asioida, viipy\u00e4 ja el\u00e4\u00e4 \u2013 kulkutavasta riippumatta.<\/p>\n\n\n\n


Faktalaatikko<\/h2>\n\n\n\n
<\/span>
\n
\n

Pys\u00e4k\u00f6intipaikkoja Porvoon keskustassa yhteens\u00e4 3 480 kpl<\/strong>, joista
Maksuttomia paikkoja 1 230 kpl<\/strong>
Aikarajoitettuja paikkoja 1 040 kpl<\/strong>
Maksullisia kaupungin paikkoja 680 kpl<\/strong>
Maksullisia yksityisi\u00e4 paikkoja 530 kpl<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Kaikkien pys\u00e4k\u00f6intipaikkojen t\u00e4ytt\u00f6aste keskim\u00e4\u00e4rin noin 50%<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Kaikista Porvoon asuntokunnista 17%<\/strong> on autottomia
Keskusta-alueella monin paikoin yli 50%<\/strong> talouksista on autottomia<\/p>\n\n\n\n

Noin puolet keskustassa asioivista henkil\u00f6ist\u00e4 tulee paikalle k\u00e4vellen, polkupy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 tai joukkoliikenteell\u00e4 ja noin puolet autolla.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

L\u00e4hde: Porvoon pys\u00e4k\u00f6intiselvitys 8\/2023<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Muita l\u00e4hteit\u00e4 ja linkkej\u00e4:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Keskustapys\u00e4k\u00f6innin monet kasvot
https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/keskustapysakoinnin-monet-kasvot\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

Porvoon kultaiset pys\u00e4k\u00f6intipaikat \u2013 Lompakkojen m\u00e4\u00e4r\u00e4 on merkitsev\u00e4, ei autojen
https:\/\/www.uusimaa.fi\/paakirjoitus-mielipide\/6499684<\/a><\/p>\n\n\n\n

Pys\u00e4k\u00f6inti-info Porvoon kaupungin sivuilla
https:\/\/www.porvoo.fi\/asuminen-ymparisto\/kadut-ja-liikenne\/pysakointi<\/a><\/p>\n\n\n\n

Porvoon pys\u00e4k\u00f6intikartta (pdf)
https:\/\/www.porvoo.fi\/app\/uploads\/2025\/05\/2025-05-14-Pysakointikartta.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

K\u00e4velyst\u00e4 elinvoimaa, TTY, Liikenteen tutkimuskeskus Verne
https:\/\/research.tuni.fi\/app\/uploads\/2020\/11\/ef8847af-kavelysta_elinvoimaa_final_highres_web.pdf<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Keskustelu autoilusta, pys\u00e4k\u00f6intipaikoista ja kevyest\u00e4 liikenteest\u00e4 Porvoon keskustassa her\u00e4tt\u00e4\u00e4 toistuvasti voimakkaita tunteita ja jyrkki\u00e4 n\u00e4kemyseroja. Aiheeseen liittyy usein vahvaa vastakkainasettelua, jossa mielikuvat ja mututieto k\u00e4yv\u00e4t kamppailua tutkittujen faktojen kanssa. Keskustelun s\u00e4vyyn ovat vaikuttaneet my\u00f6s vuosien varrella juurtuneet lobbausn\u00e4k\u00f6kulmat ja toistuvasti esitetyt virheelliset v\u00e4itteet, jotka ovat osaltaan vaikuttaneet esimerkiksi yritt\u00e4jien n\u00e4kemyksiin. Siksi on syyt\u00e4 pys\u00e4hty\u00e4 hetkeksi […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3073,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"","ocean_second_sidebar":"","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"","ocean_custom_header_template":"","ocean_custom_logo":3073,"ocean_custom_retina_logo":3073,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"","ocean_menu_typo_font_family":"","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"PORVOON MAISEMISSA","ocean_post_subheading":"Kaupunkikehitykseen liittyvi\u00e4 ajankohtaisia n\u00e4k\u00f6kulmia","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"","ocean_post_oembed":"","ocean_post_self_hosted_media":"","ocean_post_video_embed":"","ocean_link_format":"","ocean_link_format_target":"self","ocean_quote_format":"","ocean_quote_format_link":"post","ocean_gallery_link_images":"on","ocean_gallery_id":[],"footnotes":""},"categories":[207,64,65,66],"tags":[104,6,317,164,33,46,283,148,61,102,9,7,316],"class_list":["post-3024","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kaavoitus","category-kaupunkikehitys","category-kulttuuri","category-liikenne","tag-auto","tag-identiteetti","tag-jalankulkija","tag-kaupunkisuunnittelu","tag-kaupunkiymparisto","tag-liikenne","tag-parkkipaikat","tag-pyoraily","tag-pysakointi","tag-pysakointilaitos","tag-vetovoima","tag-viihtyisyys","tag-yrittajat","entry","has-media"],"modified_by":"Mika Varpio","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3024","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3024"}],"version-history":[{"count":45,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3024\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3079,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3024\/revisions\/3079"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3073"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3024"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3024"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3024"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}