{"id":331,"date":"2016-11-15T09:19:49","date_gmt":"2016-11-15T09:19:49","guid":{"rendered":"http:\/\/aistimaa.fi\/blog\/?p=331"},"modified":"2016-11-15T12:58:00","modified_gmt":"2016-11-15T12:58:00","slug":"autoilijoiden-luvattu-kaupunki","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/autoilijoiden-luvattu-kaupunki\/","title":{"rendered":"Autoilijoiden luvattu kaupunki"},"content":{"rendered":"
\n

K\u00e4velin muutama p\u00e4iv\u00e4 sitten Aleksanterinkadun sillan yli keskustasta taidetehtaan suuntaan. Huomasin, kuinka muutama lapsi odotteli tilaisuutta p\u00e4\u00e4st\u00e4 Aleksanterinkadun yli sillan l\u00e4nsip\u00e4\u00e4ss\u00e4. Auto toisensa j\u00e4lkeen pyyh\u00e4lsi suojatien yli lapsia huomioimatta. Oli ruuhka-aika ja kaikilla tuntui olevan kiire. Lopulta jollakin oli sen verran aikaa, ett\u00e4 malttoi pys\u00e4ytt\u00e4\u00e4 autonsa, niin ett\u00e4 lapset p\u00e4\u00e4siv\u00e4t rauhassa ylitt\u00e4m\u00e4\u00e4n tien. Sitten autorumba taas jatkui.<\/p>\n\n\n\n\n
<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Liikennett\u00e4 Aleksanterinkadulla. Kuva: Mika Varpio 2016<\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Autojen ehdoilla<\/h3>\n

On mielenkiintoista havaita, ket\u00e4 ja mit\u00e4 nykyisess\u00e4 kaupunkiymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4 arvostetaan. Autot edell\u00e4 ja kevyt liikenne per\u00e4ss\u00e4 tuntuu olevan oletusarvo, joka ohjaa suunnittelua monessa paikassa. V\u00e4lill\u00e4 sit\u00e4 kuvittelee, ett\u00e4 kaupunkikehityst\u00e4 jo yli puoli vuosisataa hallinnut autokeskeinen suunnittelu ja infrastruktuurin kehitt\u00e4minen p\u00e4\u00e4osin autoilun ehdoilla olisi jo takanap\u00e4in. Sit\u00e4 toivoisi, ett\u00e4 nyky\u00e4\u00e4n n\u00e4ht\u00e4isiin jo kehityksen haittapuolet ja pystytt\u00e4isiin keskittym\u00e4\u00e4n ihmisen ja kevyen liikenteen priorisoimiseen sek\u00e4 viihtyis\u00e4n kaupunkitilan luomiseen my\u00f6s hitaamman liikenteen ehdoilla. Kyseh\u00e4n ei ole siit\u00e4, etteik\u00f6 tietoa olisi. Kaupunkien kehityksest\u00e4, ymp\u00e4rist\u00f6n viihtyisyydest\u00e4 ja suunnittelusta on runsaasti tutkittua tietoa. Tieteellinen teksti ei kuitenkaan aina saa riitt\u00e4v\u00e4sti painoarvoa ainakaan julkisessa mediassa joko vaikeaselkoisuutensa vuoksi tai siksi ettei se ole kovin mediaseksik\u00e4st\u00e4. Usein pinnalle nousevat populistiset n\u00e4k\u00f6kulmat, joilla on helppo vedota massoihin. Kukin asianosainen pyrkii luonnollisesti korostamaan omia intressej\u00e4\u00e4n asiassa, jolloin objektiivista n\u00e4k\u00f6kulmaa voi olla vaikea saavuttaa.<\/p>\n

Arvovalintoja<\/h3>\n

Rakennushankkeen kannattavuutta pohdittaessa taloudelliset arvot tiedostetaan usein hyvin. Voidaan melko helposti laskea kannattaako jokin ratkaisu taloudellisesti ja kuinka paljon euroja siit\u00e4 irtoaa. Aineetonta hy\u00f6ty\u00e4 onkin paljon vaikeampi osoittaa ja mitata tai k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sit\u00e4 perusteena ratkaisuja teht\u00e4ess\u00e4. Henkinen hyvinvointi on kuitenkin eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4 seikka kaupunkilaisille ja sill\u00e4 on kiertokautta my\u00f6s taloudellista merkitt\u00e4vyytt\u00e4. Ymp\u00e4rist\u00f6n viihtyisyytt\u00e4 ja el\u00e4m\u00e4nlaatua on kuitenkin vaikea arvottaa rahassa.<\/p>\n

Taloudellista hy\u00f6ty\u00e4 haettaessa ovat suuremmat tuotantoyksik\u00f6t osoittautuneet kannattavimmiksi. Suurilla yksik\u00f6ill\u00e4 on kuitenkin haittapuolensa. Ne vaativat paljon tilaa ja lis\u00e4\u00e4v\u00e4t huomattavasti autoliikennett\u00e4. Erityisesti ruokaostokset vaativat nyky\u00e4\u00e4n l\u00e4hes poikkeuksetta auton k\u00e4ytt\u00f6\u00e4, jotta suuret ruokakassit saadaan kaupasta kotiin.<\/p>\n

Autolla vai ilman?<\/h3>\n

Autolla liikkuminen kaupungin keskustassa ei kuitenkaan ole ongelmatonta. Autoilijoiden n\u00e4k\u00f6kulmasta liikkuminen on hidasta, kun jatkuvasti pit\u00e4\u00e4 pys\u00e4hdell\u00e4 valoihin ja varoa muita kulkijoita. Ruuhka-aikaan pys\u00e4k\u00f6intipaikkoja ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 l\u00f6ydy juuri sielt\u00e4 mist\u00e4 haluaisi ja pys\u00e4k\u00f6innist\u00e4 joutuu viel\u00e4 maksamaankin monessa paikassa. Kevyen liikenteen n\u00e4k\u00f6kulmasta autot haittaavat my\u00f6s liikkumista. Niit\u00e4 pit\u00e4\u00e4 jatkuvasti varoa, odotella tienylityksi\u00e4, haistella pakokaasuja jne.<\/p>\n\n\n\n\n
<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Ymp\u00e4rist\u00f6n aistiminen. Kuva: Mika Varpio 2016<\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Autolla liikuttaessa kaupunkitila my\u00f6s koetaan eri tavalla kuin jalan tai py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 liikuttaessa. Auton sis\u00e4inen tila poistaa ihmisen julkisesta tilasta ja tekee autolla liikuttavista alueista tunteettomia liikenneymp\u00e4rist\u00f6j\u00e4. Jalan liikkuminen on viime k\u00e4dess\u00e4 se tapa, jolla kaupunkitila l\u00f6ydet\u00e4\u00e4n ja aistitaan ja joka muokkaa mielikuvia tehokkaimmin. Liikkumisen rytmi ja nopeus m\u00e4\u00e4rittelev\u00e4t, kuinka ymp\u00e4r\u00f6iv\u00e4 kaupunkirakenne havaitaan ja maisemakuva muodostetaan. Mit\u00e4 kovemmalla vauhdilla menn\u00e4\u00e4n, sit\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n ehdit\u00e4\u00e4n ymp\u00e4rist\u00f6st\u00e4 havainnoida.<\/p>\n\n\n\n\n
<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Nopeuden vaikutus ymp\u00e4rist\u00f6n havainnointikykyyn. Kuva: Mika Varpio 2016<\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Miellytt\u00e4v\u00e4 kaupunkitila<\/h3>\n

Mik\u00e4 sitten on miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4 kaupunkitilaa? Kaupungin keskustaa ei tietenk\u00e4\u00e4n voi verrata mets\u00e4\u00e4n tai johonkin muuhun seesteiseen luontoymp\u00e4rist\u00f6\u00f6n. On selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 keskusta ei voi kilpailla samoilla vetovoimatekij\u00f6ill\u00e4 puhtaiden luonnonymp\u00e4rist\u00f6jen kanssa. Kaupunkien keskustat voivat kuitenkin tarjota hyvinkin monipuolista ja erilaista viihtyisyytt\u00e4. Mallia voidaan hakea monesta keskiaikaisesta kaupungista, joka on suunniteltu ennen autojen aikakautta. Silloin kun ymp\u00e4r\u00f6ivien rakenteiden mittakaava on suhteessa ihmiseen ja kun se tarjoaa vuorovaikutteista kokemista ja n\u00e4kemist\u00e4, tilassa viihdyt\u00e4\u00e4n ja se vet\u00e4\u00e4 puoleensa. Voidaan istuskella hetki jollakin penkill\u00e4 ja katsella ohikulkijoita. Voidaan poiketa kadunvarren liikkeiss\u00e4, pelata, leikki\u00e4 tai tehd\u00e4 jotain muuta ulkosalla tarjolla olevilla toimintoalueilla, siemaista kuppi kahvia katukahvilassa jne. Lyhyesti sanottuna se on paikka, mist\u00e4 ei ole kiire pois<\/b>. Tuskin kovin moni haluaa katsella ohi ajavaa autoletkaa kovin pitk\u00e4\u00e4n? On syyt\u00e4 pohtia, mink\u00e4laisessa ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4 itse viihdymme? Mink\u00e4laisiin paikkoihin hakeudumme, kun haluamme nauttia kaupungin tunnelmasta?<\/p>\n

Mit\u00e4 halutaan saavuttaa?<\/h3>\n

Ymm\u00e4rr\u00e4n toki, ett\u00e4 raha on kriittisen t\u00e4rke\u00e4 tekij\u00e4 infrastruktuurin kehitt\u00e4misess\u00e4 ja p\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4 teht\u00e4ess\u00e4. Kyse onkin l\u00e4hinn\u00e4 siit\u00e4 mit\u00e4 haluamme sill\u00e4 saavuttaa? Ovatko tavoitteet ja tulevaisuusskenaariot kohdallaan? Haluammeko luoda viihtyis\u00e4\u00e4 ja miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4 kaupunkitilaa vai onko tavoitteena luoda keskusta, joka on t\u00e4ynn\u00e4 kaupallisia palveluita, mutta jossa kukaan ei viihdy? Voidaan toki tutkia, kuinka monta autoa saadaan mahtumaan tietylle v\u00e4yl\u00e4lle ja osoittaa, ett\u00e4 kyll\u00e4 se varmasti (ainakin paperilla) onnistuu. Huomioidaanko silloin kuitenkaan riitt\u00e4v\u00e4sti niit\u00e4 n\u00e4k\u00f6kulmia mit\u00e4 kyseinen ratkaisu tekee kaupunkiymp\u00e4rist\u00f6n viihtyvyydelle, kevyen liikenteen mahdollisuuksille ja turvallisuudelle, maisemakuvalle, hulevesille, ilmansaasteille jne. Asiaan liittyy niin monta erilaista n\u00e4k\u00f6kulmaa, jotka kaikki tulisi pyrki\u00e4 huomioimaan. On selv\u00e4, ett\u00e4 jokainen nostaa esiin seikat jotka palvelevat kunkin henkil\u00f6kohtaisia mieltymyksi\u00e4 ja tavoitteita.<\/p>\n

Usein k\u00e4y my\u00f6s niin ett\u00e4 suunnitelmat luovat suorastaan virheellisen kuvan alueen tulevaisuudesta. Se voi tapahtua tahallisesti tai tahattomasti. Toteutunut todellisuus ei vastaakaan annettuja mielikuvia eiv\u00e4tk\u00e4 laaditut ennusteet pid\u00e4 paikkaansa. Uudet suunnitelmat kumoavat vanhojen suunnitelmien hyv\u00e4t tarkoitukset. Valitettavan usein tilannetta joudutaan sitten korjaamaan nakertaen paloja siit\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6st\u00e4, joka olisi t\u00e4rke\u00e4\u00e4 s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 viihtyis\u00e4n kaupunkiymp\u00e4rist\u00f6n kannalta. Viheralueilta pienennet\u00e4\u00e4n hieman, jotta saadaan viel\u00e4 yksi lis\u00e4kaista tehty\u00e4 autoille tai kasvatetaan rakennusmassoja, jotka sitten peitt\u00e4v\u00e4tkin aiemmin markkinoidut jokin\u00e4kym\u00e4t jne.<\/p>\n

<\/h4>\n\n\n\n\n
<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Havainnekuva Taidetehtaan alueesta jokusen vuoden takaa.<\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Esimerkiksi puukujanne Aleksanterinkadulla taidetehtaan vieress\u00e4, jota siihen oli aiemmissa havainnekuvissa visioitu, mutta joka ei siihen nyt mill\u00e4\u00e4n tilanpuutteen vuoksi en\u00e4\u00e4 mahdu (katso kuva). Sekin olisi antanut ihan erilaisen leiman L\u00e4ntiselle Aleksanterinkadulle ja samalla Taidetehtaalle, mutta autoliikenteen kaistavaatimukset ovat ilmeisesti ohittaneet t\u00e4rkeysj\u00e4rjestyksess\u00e4 katupuut. My\u00f6s Kokonniementien varsi on vanhassa havainnekuvassa varsin eri lailla massoiteltu kuin nykyisess\u00e4 suunnitelmassa.<\/p>\n

Kaupallisuuden mittakaava<\/h3>\n

Kaupalliset palvelut kuuluvat ilman muuta keskustaan, mutta niiden mittakaava tulisi suhteuttaa ihmisen eik\u00e4 auton mukaan. Isomman mittakaavan, selv\u00e4sti autoliikennett\u00e4 lis\u00e4\u00e4v\u00e4t liikkeet, voisi sen sijaan sijoittaa alueelle, mik\u00e4 on nimenomaan suunniteltu t\u00e4t\u00e4 tarkoitusta varten, kuten esimerkiksi Porvoossa Kuninkaanporttiin. Jos kaupungin paraatipaikalle jokirannan viereen sijoitetaan erityisesti autoliikennett\u00e4 kasvattava iso market, tuntuu silt\u00e4, ett\u00e4 l\u00e4hihistoriasta on opittu kovin v\u00e4h\u00e4n.<\/p>\n

Edell\u00e4 mainitut seikat huomioiden onkin syyt\u00e4 kysy\u00e4, mit\u00e4 me lopulta kaupunkiymp\u00e4rist\u00f6lt\u00e4mme haluamme ja mietti\u00e4 mink\u00e4laisella ratkaisulla tuo tulevaisuus olisi saavutettavissa?<\/p>\n

Lis\u00e4tietoja<\/h3>\n

Liit\u00e4n t\u00e4h\u00e4n joukon linkkej\u00e4 artikkeleihin, tutkimuksiin ja kirjallisuuteen, joista voi lukea mit\u00e4 tarkoittaa viihtyis\u00e4 kaupunkitila ja millaisilla ratkaisuilla sellaista kyett\u00e4isiin luomaan.<\/p>\n

Netist\u00e4 l\u00f6ytyvi\u00e4 artikkeleita ja tutkimuksia:
\n\u00a0<\/b>
\n– Kosonen, Leo, 2014, Autoilija ei ole kaikkivaltias tulevaisuuden kaupungissa
\nhttp:\/\/yle.fi\/uutiset\/3-7124809<\/a>
\n<\/i>
\n– Schneider, James Robert, Measuring transportation at a human scale: An intercept survey approach to capture pedestrian activity, The journal of transport and land use, Vol. 6 No. 3 [2013] s. 43-59<\/i>
\nhttps:\/\/www.jtlu.org\/index.php\/jtlu\/article\/download\/311\/354<\/a>
\n<\/i>
\n– Schneider, James Robert, Walk or drive between stores? Designing Neighbourhood Shopping Districts for Pedestrian Activity, 2016,\u00a0 Journal of Urban Design
\nhttp:\/\/www.tandfonline.com\/doi\/abs\/10.1080\/13574809.2015.1009014?journalCode=cjud20<\/a>
\n<\/i>
\n– Sheller Mimi, Urry John, The City and the Car, International Journal of Urban and Regional Research, Vol. 24.4, 2000
\nhttps:\/\/www.researchgate.net\/publication\/227505156_The_City_and_the_Car<\/a>
\n<\/i>
\n– Reid Ewing, Susan Handy, Ross C. Brownson, Otto Clemente, Emily Winston, Identifying and Measuring Urban Design Qualities Related to Walkability, Journal of Physical Activity and Health, 2006, 3, Suppl. 1
\nactivelivingresearch.org\/files\/JPAH_15_Ewing.pdf<\/a>
\n<\/i>
\n– Filipa Matos Wunderlich, Walking and Rhythmicity: Sensing Urban Space, 2008, Journal of Urban Design, Vol. 13. No. 1, 125-139
\nhttp:\/\/discovery.ucl.ac.uk\/1314823\/1\/Wunderlich_1314823_Walking%20and%20rhythmicity_Matos_edited%26proofread1.pdf<\/a><\/i>
\n\u00a0 <\/i>
\n– Concepts for Rural Traffic Calming Plan, The Route22\/231 Corridor, 2013, http:\/\/www.albemarle.org\/upload\/images\/Forms_Center\/Departments\/Community_Development\/Forms\/Comp_Plan_2013\/Comp_Plan_Round_3\/R.10.15_Rural_Traffic_Calming.pdf<\/a>
\n<\/i>
\n– Hack, Gary, 2013, Business Performance in Walkable Shopping Areas, Technical Report, Robert Wood Johnson Foundation
\nhttp:\/\/activelivingresearch.org\/files\/BusinessPerformanceWalkableShoppingAreas_Nov2013.pdf<\/a><\/i><\/p>\n

\u00a0<\/b>
\nKirjallisuutta:<\/b><\/p>\n

– Alexander, Christopher, et al., A Pattern Language (Towns – Buildings – Construction), s. 176, 279, 305 ja 518
\n– Sitte, Camillo, 1986, The Birth of Modern City Planning
\n– Gehl, Jan, 2011, Life Between Buildings
\n– Gehl, Jan, 2010, Cities for People<\/i>
\n– Duany, Andres, Speck Jeff, Lydom Mike, 2010, The Smart Growth Manual<\/i><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

K\u00e4velin muutama p\u00e4iv\u00e4 sitten Aleksanterinkadun sillan yli keskustasta taidetehtaan suuntaan. Huomasin, kuinka muutama lapsi odotteli tilaisuutta p\u00e4\u00e4st\u00e4 Aleksanterinkadun yli sillan l\u00e4nsip\u00e4\u00e4ss\u00e4. Auto toisensa j\u00e4lkeen pyyh\u00e4lsi suojatien yli lapsia huomioimatta. Oli ruuhka-aika ja kaikilla tuntui olevan kiire. Lopulta jollakin oli sen verran aikaa, ett\u00e4 malttoi pys\u00e4ytt\u00e4\u00e4 autonsa, niin ett\u00e4 lapset p\u00e4\u00e4siv\u00e4t rauhassa ylitt\u00e4m\u00e4\u00e4n tien. Sitten autorumba […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":326,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"no","_lmt_disable":"","ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"0","ocean_second_sidebar":"0","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"0","ocean_custom_header_template":"0","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"0","ocean_menu_typo_font_family":"0","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"PORVOON MAISEMISSA","ocean_post_subheading":"Kaupunkikehitykseen liittyvi\u00e4 ajankohtaisia n\u00e4k\u00f6kulmia","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"0","ocean_post_oembed":"","ocean_post_self_hosted_media":"","ocean_post_video_embed":"","ocean_link_format":"","ocean_link_format_target":"self","ocean_quote_format":"","ocean_quote_format_link":"post","ocean_gallery_link_images":"off","ocean_gallery_id":[],"footnotes":""},"categories":[64,66],"tags":[4,32,33,34,7],"class_list":["post-331","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kaupunkikehitys","category-liikenne","tag-arvot","tag-kaupunkikuva","tag-kaupunkiymparisto","tag-lansiranta","tag-viihtyisyys","entry","has-media"],"modified_by":"Mika Varpio","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/331","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=331"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/331\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3404,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/331\/revisions\/3404"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/326"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=331"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=331"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=331"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}