{"id":698,"date":"2019-01-08T05:36:30","date_gmt":"2019-01-08T05:36:30","guid":{"rendered":"http:\/\/aistimaa.fi\/blog\/?p=698"},"modified":"2019-01-08T05:45:55","modified_gmt":"2019-01-08T05:45:55","slug":"keskustapysakoinnin-monet-kasvot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aistimaa.fi\/blog\/keskustapysakoinnin-monet-kasvot\/","title":{"rendered":"Keskustapys\u00e4k\u00f6innin monet kasvot"},"content":{"rendered":"\n
\"\"
Kadunvarsipys\u00e4k\u00f6inti\u00e4 Lundinkadulla 7.1.2018 (Kuva: Mika Varpio)<\/em> <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Ajoin er\u00e4\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 t\u00f6iden j\u00e4lkeen hakemaan noutoruokaa tutusta ravintolasta. Harmittelin, kun en saanut autoa parkkiin aivan ravintolan oven eteen, kuten yleens\u00e4, vaan jouduin j\u00e4tt\u00e4m\u00e4\u00e4n sen pari korttelia kauemmaksi. K\u00e4velless\u00e4ni ravintolasta autolle olisin toivonut liikennevalojen suosivan k\u00e4velij\u00f6it\u00e4, niin ettei l\u00e4mmin ruoka olisi j\u00e4\u00e4htynyt odotellessani autoja valoissa. Itsek\u00e4st\u00e4 ajattelua, mutta sellaisia me ihmiset usein olemme. Jalankulkijalla ja autoilijalla voi olla hyvin erilainen n\u00e4kemys hyv\u00e4st\u00e4 liikenneymp\u00e4rist\u00f6st\u00e4, vaikka kyseess\u00e4 olisi sama ihminen.<\/p>\n\n\n\n

Keskustapys\u00e4k\u00f6inti her\u00e4tt\u00e4\u00e4 paljon polemiikkia eri medioissa. Joidenkin mielest\u00e4 parkkipaikkoja on liian v\u00e4h\u00e4n, ne maksavat liikaa ja niit\u00e4 pit\u00e4isi saada lis\u00e4\u00e4. Sosiaalisessa mediassa valitetaan kilpaa keskustapys\u00e4k\u00f6innin ongelmista: \u201dPys\u00e4k\u00f6innin pit\u00e4isi olla ilmaista<\/em>\u201d, \u201dMaksullinen pys\u00e4k\u00f6inti rajoittaa autoilua, samoin mit\u00e4tt\u00f6m\u00e4t parkkitilat ja tarjonta<\/em>\u201d, \u201dLiikkeet k\u00e4rsiv\u00e4t pys\u00e4k\u00f6intipaikkojen puutteesta ja sen aiheuttamasta asiakaspulasta<\/em>\u201d, \u201dMaksuttoman pys\u00e4k\u00f6innin tarve vie ihmiset Jumboon ja Itikseen<\/em>\u201d jne. Kuulostaako tutulta? Faktat asettavat t\u00e4llaiset mielipiteet kuitenkin varsin kyseenalaiseen valoon. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Porvoon kaupungin pys\u00e4k\u00f6intikartta1<\/sup><\/em> <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Nykytilanne<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Porvoon keskustassa on t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 runsaasti pys\u00e4k\u00f6intitilaa, eik\u00e4 paikan l\u00f6yt\u00e4minen muutaman korttelin sis\u00e4ll\u00e4 keskustasta ole mik\u00e4\u00e4n ongelma. Aleksanterinkadun etel\u00e4puolella kadunvarsipaikoitus on valtaosin vapaata (maksutonta ilman aikarajaa). Samoin Mannerheiminkadun pohjoispuolelta l\u00f6ytyy maksutonta pitk\u00e4aikaispys\u00e4k\u00f6inti\u00e4 sek\u00e4 1-4 tunnin kiekkopaikkoja. Maksulliset pys\u00e4k\u00f6intipaikat sijoittuvat p\u00e4\u00e4osin muutamiin keskustakortteleihin Jokikadun ja Linnankoskenkadun v\u00e4lille. Kadunvarsipys\u00e4k\u00f6innin lis\u00e4ksi maksullisia pys\u00e4k\u00f6intialueita l\u00f6ytyy Rihkamatorilta, Elannon korttelista, torilta sek\u00e4 kaupungintalon takaa. Joen l\u00e4nsipuolella pys\u00e4k\u00f6inti on maksullista vain Taidetehtaan ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4, muuten maksutonta. Maksullisenkin paikoituksen hinta on varsin maltillinen (2 eur\/h) verrattuna esimerkiksi p\u00e4\u00e4kaupungin keskusta-alueen hintoihin (4 eur\/h).<\/p>\n\n\n\n

Porvoon\nkeskustan suunnitelmien yhteydess\u00e4 tutkittiin my\u00f6s empire-alueen\npaikoitustilanne ja todettiin, ett\u00e4 pys\u00e4k\u00f6intipaikoista ei todellakaan ole\npulaa. T\u00e4ytt\u00f6aste oli suurimmalla osalla alueista sek\u00e4 aamulla ett\u00e4\niltap\u00e4iv\u00e4ll\u00e4 alle 50%.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Pys\u00e4k\u00f6innin t\u00e4ytt\u00f6aste<\/em>2<\/em><\/sup> <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Pys\u00e4k\u00f6innin aluekohtainen hinnoittelu<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Kaupunkisuunnittelun professorin ja pys\u00e4k\u00f6intigurun Donald Shoupin mukaan kadunvarsipys\u00e4k\u00f6innin suhteen olisi hyv\u00e4 tavoitella 85% t\u00e4ytt\u00f6astetta3<\/sup>. Toisin sanoen 15% paikoista tulisi olla aina vapaana. T\u00e4h\u00e4n on mahdollista p\u00e4\u00e4st\u00e4 oikealla hinnoittelupolitiikalla. Isommissa kaupungeissa voidaan parkkipaikkojen t\u00e4ytt\u00f6asteita ohjata tehokkaasti aluekohtaisella hinnoittelulla. Mit\u00e4 suositumpi alue, sen suuremmat parkkimaksut. Hintaa voidaan korottaa niin kauan, kunnes alueella alkaa olla riitt\u00e4v\u00e4sti tyhji\u00e4 parkkiruutuja (15%). Autoilija joko maksaa korkeamman hinnan l\u00e4helle pys\u00e4k\u00f6imisest\u00e4 tai k\u00e4velee muutaman korttelin ja p\u00e4\u00e4see halvemmalla. Porvoo on melko pieni kaupunki kovin eriteltyyn aluekohtaiseen hinnoitteluun, mutta sama periaate p\u00e4tee t\u00e4\u00e4ll\u00e4kin. Meille tosin riitt\u00e4\u00e4 keskustassa yhden hinnan vy\u00f6hyke ja keskustan ulkopuolella olevien korttelien maksuttomat vapaat tai aikarajoitetut alueet. Porvoolla olisi itse asiassa varaa poistaa runsaasti parkkipaikkoja, ennen kuin 85% t\u00e4ytt\u00f6aste tulee vastaan.<\/p>\n\n\n\n

Miksi paikkoja sitten pit\u00e4isi olla vapaana? Ellei paikkoja ole vapaana, lis\u00e4\u00e4ntyy liikenne automaattisesti, kun vapaita paikkoja etsiv\u00e4t autoilijat kiert\u00e4v\u00e4t korttelin useampaan kertaan. Aikansa kierrelty\u00e4\u00e4n he turhautuvat ja l\u00e4htev\u00e4t kauemmas etsim\u00e4\u00e4n paikkoja tai poistuvat alueelta kokonaan, jolloin keskusta on taas menett\u00e4nyt yhden potentiaalisen asiakkaan. <\/p>\n\n\n\n

Ilmaiset parkkipaikat keskustassa ovat kaikkein huonoin vaihtoehto monestakin syyst\u00e4. Ensinn\u00e4kin maksuton paikoitus aiheuttaa pitk\u00e4aikaispys\u00e4k\u00f6inti\u00e4, ja paikkojen ollessa varattuna asiakkaiden kierto keskustassa v\u00e4henee. Paitsi ett\u00e4 paikoitusmaksuilla voidaan ohjata asiakasvirtoja, ovat maksut kaupungille my\u00f6s hyv\u00e4 lis\u00e4tulol\u00e4hde, jota ei tule aliarvioida. Maksullinen pys\u00e4k\u00f6inti tuottaa kaupungille l\u00e4hes miljoonan euron vuotuiset tulot.

<\/p>\n\n\n\n

Pys\u00e4k\u00f6intitulojen alueellinen kohdistaminen<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Yksi\ntapa hoitaa pys\u00e4k\u00f6innist\u00e4 aiheutuvia ristiriitoja, on kohdistaa pys\u00e4k\u00f6innist\u00e4\nsaatavat tulot samalle alueelle tai tienp\u00e4tk\u00e4lle, milt\u00e4 pys\u00e4k\u00f6intimaksut on\nsaatu. Niill\u00e4 voidaan parantaa esimerkiksi alueen jalkak\u00e4yt\u00e4vi\u00e4 ja py\u00f6r\u00e4teit\u00e4,\nsiisti\u00e4 rakennusten julkisivuja jne. Pys\u00e4k\u00f6intimaksut palvelisivat n\u00e4in\nsijoitettuna konkreettisesti my\u00f6s kadun varren asukkaita ja liiketilojen\nomistajia ja lis\u00e4isiv\u00e4t samalla kiinteist\u00f6nomistajien my\u00f6nteist\u00e4 suhtautumista\nmaksulliseen pys\u00e4k\u00f6intiin.

<\/p>\n\n\n\n

Kaavoituksen pys\u00e4k\u00f6intinormit<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Kaavoituksessa on pitk\u00e4\u00e4n k\u00e4ytetty autopaikkojen minimipaikkavaatimusta eli uuden alueen rakentuessa kaavaan on m\u00e4\u00e4ritelty jokin minimim\u00e4\u00e4r\u00e4 autopaikkoja, jotka rakennuttajan tulee sijoittaa alueelle palvelemaan asukkaiden tai muiden k\u00e4ytt\u00e4jien tarpeita. T\u00e4m\u00e4 vaihtelee kaavasta toiseen, mutta yleisi\u00e4 ovat olleet esimerkiksi 1 ap \/ 100 k-m2<\/sup> asuintilaa, 1-1,5 ap \/ asunto, 1 ap \/ 50 k-m2<\/sup> liike- ja toimistotilaa tai 1 ap \/ 20 k-m2<\/sup> p\u00e4ivitt\u00e4istavarakaupan myym\u00e4l\u00e4tilaa. Kunta voi itse p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4 n\u00e4ist\u00e4 vaatimuksista kaavan laatimisen yhteydess\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Ongelmana on,\nett\u00e4 mitoitukset tehd\u00e4\u00e4n usein huippukysynn\u00e4n mukaan. Pyrit\u00e4\u00e4n toisin sanoen\ntarjoamaan riitt\u00e4v\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4 paikkoja silloin kun autoliikenne on suurimmillaan.\nT\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 paikat ovat vajaak\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 suurimman osan ajasta. Hyv\u00e4n\u00e4\nesimerkkin\u00e4 ovat kauppakeskusten valtavat pys\u00e4k\u00f6intikent\u00e4t. Paikat riitt\u00e4v\u00e4t\nhyvin palvelemaan kaikkia asiakkaita huipputuntien aikana. Muulloin suurin osa\npaikoitusalueista on tyhjill\u00e4\u00e4n, kaupan aukioloaikojen ulkopuolella useimmiten\naivan autiona. Melkoisen suuri maa-ala on siis t\u00e4ysin hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 suuren osan\najasta. Ei ihme, ett\u00e4 t\u00e4llaisia pys\u00e4k\u00f6intikentti\u00e4 harrastetaan l\u00e4hinn\u00e4\nkaupunkien laitamilla, miss\u00e4 maan arvo on halpaa. Keskustassa ei pit\u00e4isi\nk\u00e4ytt\u00e4\u00e4 maanp\u00e4\u00e4llisi\u00e4 pys\u00e4k\u00f6intialueita lainkaan. Se on kalliin tilan\nhukkak\u00e4ytt\u00f6\u00e4. Porvoossa esimerkiksi toriparkille ja Rihkamatorin parkkialueille\nvoitaisiin osoittaa parempaakin hy\u00f6tyk\u00e4ytt\u00f6\u00e4 nykyisen autopaikoituksen sijaan.

<\/p>\n\n\n\n

Autopaikkavaatimusten vaikutus\nrakentamiseen<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Tiukat\nautopaikkavaatimukset aiheuttavat suuria haasteita uudisrakentamiselle, mutta my\u00f6s\nvanhoihin kiinteist\u00f6ihin teht\u00e4ville muutoksille, koska niiden yhteydess\u00e4 ei\nv\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole tilaa osoittaa kaavan vaatimaa m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 parkkipaikkoja. T\u00e4m\u00e4 ei\nrohkaise rakentamaan k\u00e4velypainotteisia alueita, vaan rakennustyyppej\u00e4, joissa\nrakennuksen l\u00e4helle osoitetaan mahdollisimman paljon pys\u00e4k\u00f6intitilaa. T\u00e4m\u00e4\neliminoi tehokkaasti k\u00e4velymahdollisuuksia, koska kaikki pyrkiv\u00e4t pys\u00e4k\u00f6im\u00e4\u00e4n\nautonsa mahdollisimman l\u00e4helle kohdetta. T\u00e4ll\u00f6in heill\u00e4 ei ole tarvetta k\u00e4ytt\u00e4\u00e4\njalkak\u00e4yt\u00e4vi\u00e4 ja k\u00e4velyalueita. T\u00e4m\u00e4 taas ei johda keskustarakentamisessa\nriitt\u00e4v\u00e4\u00e4n tiheyteen, eik\u00e4 kriittist\u00e4 ihmismassaa saavuteta.

<\/p>\n\n\n\n

Kuka maksaa parkkipaikat? <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Kadunvarsi ei suinkaan ole ilmainen, vaan sen tekemiseen on k\u00e4ytetty rahaa ja sen huollosta syntyy kuluja. Uusilla alueilla sen tilalla voisi olla huomattavasti arvokkaampaa kerrospinta-alaa. Parkkipaikoilta vapautuva tila voitaisiin k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 esimerkiksi asuinrakentamisen laajentamiseen tai sen voisi hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 parempina k\u00e4vely- ja py\u00f6r\u00e4tein\u00e4 tai viheralueina. <\/p>\n\n\n\n

K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 me kaikki kaupunkilaiset subventoimme kaupungin parkkipaikkoja, riippumatta siit\u00e4 k\u00e4yt\u00e4mmek\u00f6 autoa vai emme. Osa maksamistamme kunnallisveroista nimitt\u00e4in kohdistuu uusien parkkipaikkojen luomiseen ja olemassa olevien yll\u00e4pitoon. <\/p>\n\n\n\n

Monen\ntaloyhti\u00f6n sis\u00e4ll\u00e4 on vastaava tilanne. Autottomat tukevat auton omistajia, jos\nautopaikkojen kulut jyvitet\u00e4\u00e4n kaikkien asukkaiden maksuissa.<\/p>\n\n\n\n

My\u00f6s rakennuttajat ja kiinteist\u00f6nomistajat olisi mahdollista osallistaa uusien parkkipaikkojen kehitt\u00e4miseen. Ei aseteta heille minimivaatimuksia autopaikkojen luomiseen, mutta vaaditaan heit\u00e4 subventoimaan vastaavalla summalla alueelle yhteisi\u00e4 paikoitusratkaisuja, kuten keskitettyj\u00e4 paikoituslaitoksia. T\u00e4ll\u00e4 tavoin voidaan v\u00e4hent\u00e4\u00e4 kadunvarsipaikoituksen tarvetta ja pienent\u00e4\u00e4 paikoituksen aiheuttamaa jalanj\u00e4lke\u00e4.

<\/p>\n\n\n\n

Tulevaisuusskenaariot<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Vaikka\ntulevaisuusskenaarioissa on v\u00e4l\u00e4ytelty pys\u00e4k\u00f6intitarpeen pienenemist\u00e4\nyhteisk\u00e4ytt\u00f6autojen, vertaisvuokrauspalveluiden, kimppakyytien tai itseajavien\nautojen my\u00f6t\u00e4, niin t\u00e4m\u00e4 kehitys lienee silti viel\u00e4 useamman vuosikymmenen\np\u00e4\u00e4ss\u00e4. Meid\u00e4n tulee siis ratkaista pys\u00e4k\u00f6intiongelma ainakin tilap\u00e4isesti nopeammalla\naikataululla.

<\/p>\n\n\n\n

Pys\u00e4k\u00f6intilaitokset<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Jotta voisimme luopua kadunvarsipys\u00e4k\u00f6innist\u00e4 tai ainakin v\u00e4hent\u00e4\u00e4 sen paikkam\u00e4\u00e4ri\u00e4, tulisi keskustan liepeille osoittaa muita paikkoja autojen pys\u00e4k\u00f6intiin. Kaikkein paras ratkaisu olisi piilottaa paikoitus maan alle, mutta kustannukset voivat olla ylitsep\u00e4\u00e4sem\u00e4tt\u00f6m\u00e4n korkeat. Maanp\u00e4\u00e4llisten yhden tason pys\u00e4k\u00f6intialueiden rakentaminen keskustaan on tehotonta ja vie kallista pinta-alaa muulta hy\u00f6tyk\u00e4yt\u00f6lt\u00e4.  Yksi mahdollisuus pienent\u00e4\u00e4 paikoituksen jalanj\u00e4lke\u00e4 ja samalla kasvattaa k\u00e4velt\u00e4v\u00e4n alueen pinta-alaa, on osoittaa autoille erillinen, monikerroksinen paikoituslaitos keskustan liepeille. Se olisi mahdollista rakentaa esimerkiksi bussiaseman yhteyteen. Mahdollinen pys\u00e4k\u00f6intilaitos toimisi er\u00e4\u00e4nlaisena ankkurina4<\/sup>, joka vastaanottaa ja jakaa ison m\u00e4\u00e4r\u00e4n jalankulkijoita keskustan toimintoihin. Laitoksen tulisi sijaita hyv\u00e4n matkan p\u00e4\u00e4ss\u00e4 muista ankkureista, jolloin niiden v\u00e4lill\u00e4 liikkuvat jalankulkijat parhaiten p\u00e4\u00e4sev\u00e4t hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4\u00e4n alueella sijaitsevia kauppoja ja muita toimintoja.<\/p>\n\n\n\n

Porvoossa mahdollisia\npaikkoja t\u00e4llaiselle laitokselle voisivat olla vaikka Elannon tai Etolan tontit.\nOlisi my\u00f6s mahdollista rakentaa pys\u00e4k\u00f6intitalo tulevan bussiaseman yhteyteen.\nTodellinen pys\u00e4k\u00f6intipaikkojen tarve on syyt\u00e4 laskea realistisesti ja mahdollisuuksien\nmukaan yhdist\u00e4\u00e4 paikoituslaitokseen muutakin hy\u00f6tyk\u00e4ytt\u00f6\u00e4, kuten esimerkiksi\nbussiasema, taksiasema, liiketiloja ja asumista. Robotiikkaa hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4ll\u00e4\nt\u00e4llaisten laitosten tehokkuutta voitaisiin edelleen nostaa ja niiden vaatimaa\nrakennuspinta-alaa pienent\u00e4\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Robotiikan avulla autot saadaan mahtumaan pieneen tilaan useassa kerroksessa  (Kuva: https:\/\/sc01.alicdn.com\/kf\/HTB1iw3_KpXXXXcPXXXXq6xXFXXX2\/automated-parking-management-equipment-vehicle-parking-Plane.jpg)<\/em> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Autotyyppikohtainen pys\u00e4k\u00f6intimaksu<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Pys\u00e4k\u00f6intimaksuja\nolisi my\u00f6s mahdollista k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tukemaan kaupungin ilmastotavoitteiden saavuttamista.\nSaasteettomat ajoneuvot (s\u00e4hk\u00f6autot tai kaasuautot) saisivat esimerkiksi 50%\nalennuksen pys\u00e4k\u00f6intihinnoista. T\u00e4m\u00e4 voitaisiin toteuttaa helposti\npys\u00e4k\u00f6intisovelluksilla ja asukaspys\u00e4k\u00f6inniss\u00e4, miss\u00e4 auton rekisterinumerosta selvi\u00e4\u00e4\nmy\u00f6s ajoneuvon k\u00e4ytt\u00f6muoto. T\u00e4llainen k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6 on jo k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 joissakin\nkaupungeissa, kuten Helsingiss\u00e4, miss\u00e4 kaupunki my\u00f6nt\u00e4\u00e4 v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6isille\nhenkil\u00f6autoille ja t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6isille ajoneuvoille 50 prosentin alennuksen\npys\u00e4k\u00f6intimaksuista5<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Edullisempaa paikoitusta s\u00e4hk\u00f6autoille (Kuva: https:\/\/pixabay.com\/fi\/s%C3%A4hk%C3%B6auton-pys%C3%A4k%C3%B6inti-lastaus-674862\/)<\/em> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Parkkipaikkojen merkitys <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Sen sijaan\nett\u00e4 kysymme \u201dkuinka saisimme riitt\u00e4v\u00e4sti parkkipaikkoja?\u201d, meid\u00e4n pit\u00e4isi\nkysy\u00e4 \u201dkuinka parkkipaikat tulisi suunnitella, jotta kaupunki kukoistaisi?\u201d

<\/p>\n\n\n\n

Loppuun esimerkki Barcelonasta<\/strong>6<\/sup><\/h4>\n\n\n\n

Barcelonassa\nhaluttiin v\u00e4hent\u00e4\u00e4 kaupungin autoliikennett\u00e4 ja lis\u00e4t\u00e4 vastaavasti k\u00e4vely\u00e4,\npy\u00f6r\u00e4ily\u00e4 ja julkista liikennett\u00e4. Autoilusta piti siis tehd\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n\nhoukuttelevaa. Barcelonan liikennep\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Adria Civitill\u00e4 oli t\u00e4h\u00e4n\nkolmiportainen suunnitelma. Ensinn\u00e4 ajonopeuksia laskettiin. Kaikilla Barcelonan\nyksisuuntaisilla kaduilla (ja suurella osalla muistakin) on 30 km\/h\nnopeusrajoitus. Toisekseen rajoitettiin autojen p\u00e4\u00e4sy\u00e4 tiettyihin paikkoihin.\nTie Portal de \u2019Angel, joka sijaitsee Ciutat Vella -nimisell\u00e4 kaupallisella\nalueella, muutettiin k\u00e4velykaduksi kolmekymment\u00e4 vuotta sitten. Asukkaiden ja\nkauppiaiden ensimm\u00e4inen reaktio oli kaikkea muuta kuin innostunut, he olivat\npaniikissa ja pelk\u00e4siv\u00e4t liiketoimintansa loppuvan. Nyky\u00e4\u00e4n alue on kuitenkin\nniin suosittu, ett\u00e4 sill\u00e4 on koko maan korkeimmat vuokrat. Adria Civitin mukaan\nsuunnittelijoille l\u00e4hetettiin aluksi uhkaavia kirjeit\u00e4, mutta \u201dJos autot nyt\npalaisivat nuo samat henkil\u00f6t ampuisivat sinut\u201d. Kolmas keino lis\u00e4t\u00e4 teiden\nturvallisuutta ja houkuttelevuutta jalankulkijoiden n\u00e4k\u00f6kulmasta on Civitin\nmukaan ajov\u00e4ylien kaventaminen. Mit\u00e4 kapeampi ajov\u00e4yl\u00e4, sen hitaammin autot\najavat. Ja mit\u00e4 enemm\u00e4n hidastat autoja, sit\u00e4 enemm\u00e4n ihmiset k\u00e4velev\u00e4t.

<\/p>\n\n\n\n

—
L\u00e4hteet<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1<\/sup> Porvoon kaupungin pys\u00e4k\u00f6intikartta
https:\/\/www.porvoo.fi\/library\/files\/59e6f663ed6b97ae0b000212\/Pys_k_intikartta_2017.pdf<\/u><\/a><\/p>\n\n\n\n

2<\/sup>\nKeskustan kehitt\u00e4misen suunnitelma, Osa 2, s. 13
\nhttps:\/\/www.porvoo.fi\/library\/files\/5bdb18aaed6b972708001f04\/Keskustan_kehitt_minen_2017_alkaen_-_Yleissuunnitelma_2018-11-01_osa_1.pdf<\/u><\/a><\/p>\n\n\n\n

3<\/sup> Donald\nShoup, Cruising for parking, s. 5
\nhttp:\/\/www.fbfl.us\/DocumentCenter\/View\/16322\/Cruising-for-Parking?bidId=<\/u><\/a><\/p>\n\n\n\n

4<\/sup> Ankkurilla tarkoitetaan t\u00e4ss\u00e4 yhteydess\u00e4 kiintopistett\u00e4,\njoka toimii ihmisten l\u00e4ht\u00f6pisteen\u00e4 tai m\u00e4\u00e4r\u00e4np\u00e4\u00e4n\u00e4. T\u00e4llaisia voivat olla\nesimerkiksi tunnetut n\u00e4ht\u00e4vyydet, teatteri, taidemuseo, isot kaupat, suositut\npuistot tms.<\/p>\n\n\n\n

5<\/sup> Helsingin\nkaupunki, v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6isten autojen pys\u00e4k\u00f6intimaksujen alennus
\nhttps:\/\/www.hel.fi\/helsinki\/fi\/kartat-ja-liikenne\/pysakointi\/vahapaastoisten_alennus<\/u><\/a><\/p>\n\n\n\n

6<\/sup> Samuel I. Schwartz, Street Smart, s. 121-122<\/p>\n\n\n\n


Luettavaa ja linkkej\u00e4<\/strong><\/p>\n\n\n\n