Legendan mukaan\nAleksanteri Suuri avasi Gordionin monimutkaisen solmun ly\u00f6m\u00e4ll\u00e4 sen miekallaan\nrikki. Torialueen el\u00e4v\u00f6itt\u00e4miseen liittyv\u00e4t ongelmat ja erityisesti torin ja\nVanhan Porvoon yhteyden parantaminen ovat olleet Porvoon oma Gordionin solmu.\nNyt n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4 kuin joku olisi tarttunut Aleksanterin tavoin miekkaan ja\nly\u00f6nyt t\u00e4m\u00e4n solmun palasiksi.<\/p>\n\n\n\n Kuva 1. Tori ja paviljonki iltavalaistuksessa. Kuval\u00e4hde: Kaupungin suunnitteluaineisto<\/em> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Keskustan uudet\nsuunnitelmat h\u00e4tk\u00e4hdytt\u00e4v\u00e4t. Viimeisen p\u00e4\u00e4lle hiotut havainnekuvat tarjoavat visuaalista\nilottelua ja silm\u00e4nruokaa wau-n\u00e4lk\u00e4isille. Hyv\u00e4lt\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4, mutta silt\u00e4h\u00e4n n\u00e4m\u00e4\nhavainnekuvat aina n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t. Milt\u00e4 n\u00e4m\u00e4 kohteet n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t ja miten ne koetaan\nmarraskuun r\u00e4nt\u00e4sateessa? Kuinka suunnitelmien liikenteelliset ehdotukset\nvastaavat viihtyis\u00e4n ja toimivan ulkotilan tavoitteisiin? Millainen vaikutus\nvisioilla on keskustan kaupalliseen aktiivisuuteen ja potentiaaliin? Kest\u00e4v\u00e4tk\u00f6\nsuunnitelmat analyyttisempaa tarkastelua?
Torialueen suunnitelmista pist\u00e4\u00e4 ensimm\u00e4isen\u00e4 silmiin alueen v\u00e4ljyys, avoimuus ja esteett\u00f6myys. Yhten\u00e4inen, tasainen pinta on muuntojoustava ja alueen etel\u00e4osaan esitetty matala amfiteatteri ja kumpumaisema mahdollistavat monenlaisia toimintoja. Suunnitelmissa on huomioitu hyvin toria ymp\u00e4r\u00f6iv\u00e4t kulttuurihistoriallisesti merkitt\u00e4v\u00e4t rakennukset: kaupungintalo, Grandi ja Cafe Cabriolen rakennus, eik\u00e4 niiden edustalle tai vierelle ole luotu n\u00e4iden vanhojen rakennusten kanssa kilpailevaa kohdetta tai n\u00e4kym\u00e4\u00e4. Upeiden rakennusten julkisivut p\u00e4\u00e4sev\u00e4t siis uudessakin suunnitelmassa oikeuksiinsa.<\/p>\n\n\n\n
Suunnitelman aksiaalisuus eli katuverkon\nsuuntaisten keskiakselien korostaminen voimistaa alueen historiallista ilmett\u00e4. Suunnitelmissa esitetty\npaviljonki toimii vastinparina kaupungintalolle. Paviljongin ja Lundin\nkauppakeskuksen v\u00e4liin levitt\u00e4ytyv\u00e4 puistikkoalue muodostaa vastakappaleen\nkaupunginpuiston edustalla olevalle Koirapuistolle. Joelta asti yhten\u00e4inen\npoikittaisakseli kulkee Runeberginpuiston, Porvoontorin ja Osuuspankin rakennukseen\nsijoittuvan kauppahallin kautta aina Kaupunginpuistoon asti. <\/p>\n\n\n\n Kuva 2. Torialueen ratkaisut korostavat aksiaalisuutta. Kuval\u00e4hde: Kaupungin suunnitteluaineisto (kuvan muokkaus M.Varpio)<\/em> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Kaupungintaloa vastap\u00e4\u00e4t\u00e4 esitetty paviljonki luo muotoilullaan sek\u00e4 rakennustavallaan hyv\u00e4n kontrastin ymp\u00e4r\u00f6iv\u00e4\u00e4n rakennuskantaan. Esitetyss\u00e4 muodossaan paviljongin kaarevat linjat tuovat torille uutta muotoilua, mutta se ei kuitenkaan aiheuta liikaa ristiriitaisuutta tai negatiivista kontrastia ymp\u00e4r\u00f6ivien rakennusten ajallisten kerrostumien kanssa. Paviljongin toteuttaminen puurakenteisena ja viherkattoisena kuulostaa erinomaiselta ajatukselta, jos toki talviaspektiin tulee kiinnitt\u00e4\u00e4 huomiota tarkemmassa rakennussuunnittelussa. Paviljonki sijaitsee my\u00f6s ilmansuuntiin n\u00e4hden optimaalisessa paikassa, ja saa torin pohjoisreunassa osakseen luonnonvaloa aamusta iltaan. Toivottavasti suunnitelma ei vesity ja muutu kovin paljoa matkan varrella.<\/p>\n\n\n\n
Havainnekuvissa tori esitet\u00e4\u00e4n kes\u00e4n\nhehkeimp\u00e4\u00e4n aikaan ja on selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 talvi asettaa toiminnalle omat\nhaasteensa. Joissakin kaupungeissa osa k\u00e4velyalueista on l\u00e4mmitetty, jolloin\ntietty kulkuv\u00e4yl\u00e4 pysyy sulana ymp\u00e4ri vuoden. Porvoossa t\u00e4llainen v\u00e4yl\u00e4 voisi\nolla vaikka Runeberginpuistosta kauppahallille kulkeva yhteys. Miksei talvesta\nvoisi ottaa my\u00f6s ilon irti? Torille j\u00e4\u00e4dytett\u00e4v\u00e4 luistinrata mahdollistaisi vaikka\nrusettiluistelun palauttamisen ohjelmistoon. Tai jos torin kumpareikon kohdalle\nkasattaisiinkin v\u00e4h\u00e4n enemm\u00e4n lunta ja luotaisiin samalla pieni pulkkam\u00e4ki\nperheen pienimmille. Suunnitelmien mukainen avoin tila avaa monia\nmahdollisuuksia.<\/p>\n\n\n\n
Kauppahallia on suunnitelmissa esitetty\nOsuuspankin talon alakertaan. Sijainniltaan kauppahalliratkaisu on monin verroin\nparempi kuin mik\u00e4\u00e4n muu esitetty sijaintivaihtoehto. Esitetyss\u00e4 konseptissa on toki\nmuitakin hy\u00f6tyn\u00e4k\u00f6kohtia kuin kauppahallitoiminnan py\u00f6ritt\u00e4minen. Merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4\nt\u00e4ss\u00e4 on se, ett\u00e4 suunnitellussa sijainnissa se avaisi suoran v\u00e4yl\u00e4n torilta\nKaupunginpuistoon, mit\u00e4 ei sovi v\u00e4h\u00e4tell\u00e4. Nykyinen kapea luiru Seurahovin ja\nGlory Daysin v\u00e4list\u00e4 ei juuri houkuttele kulkemaan, mutta suunnitelmissa\nesitetty avoin, mahdollisesti l\u00e4pin\u00e4kyv\u00e4 ja sis\u00e4ll\u00f6lt\u00e4\u00e4n mielenkiintoinen\nkulkuyhteys loisi hyv\u00e4n jatkumon jokirannan, Runeberginpuiston ja torialueen\nkautta Kaupunginpuistoon. \n \n<\/p>\n\n\n\n Kuva 3. Kauppahallin kautta avautuu suora yhteys torilta Kaupunginpuistoon. Katolla kes\u00e4terassi. Kuval\u00e4hde: Kaupungin suunnitteluaineisto.<\/em> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Liikenne<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Suunnitelmissa esitetyt\nliikenteelliset ratkaisut ohjaavat kulkutapoja kohti kevytt\u00e4 ja julkista\nliikennett\u00e4. Jokikadun ja Linnakoskenkadun sek\u00e4\nMannerheiminkadun ja Aleksanterinkadun muodostaman kehikon sis\u00e4ll\u00e4 suurin osa\nkaduista on esitetty py\u00f6r\u00e4ilykatuina. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa sit\u00e4, ett\u00e4 kadut ovat\nedelleen autojen k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, mutta py\u00f6r\u00e4ilyolosuhteita kaduilla parannetaan.<\/p>\n\n\n\n
Suunnittelussa on\nselv\u00e4sti ollut k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 alan tuorein tutkimustieto2<\/sup>, joka tukee\nkeskustan toimintojen palauttamista autoilta ihmiselle. Torialueen\nsuunnitelmissa ihminen on todellakin nostettu p\u00e4\u00e4rooliin kuten kuuluukin.<\/p>\n\n\n\n
Autoiluorientoituneet ihmiset h\u00f6rist\u00e4v\u00e4t varmasti korviaan kuullessaan, ett\u00e4 torialueelta ja l\u00e4hikaduilta poistuu noin 80 autopaikkaa, kun teit\u00e4 ja parkkipaikkoja muutetaan joukkoliikennekaduiksi ja k\u00e4velyalueiksi. Keskustapys\u00e4k\u00f6innist\u00e4 laaditun tuoreen selvityksen mukaan keskustasta l\u00f6ytyy kuitenkin todella hyvin sek\u00e4 maksullisia ett\u00e4 maksuttomia parkkipaikkoja3<\/sup>. Keskustasta l\u00f6ytyy l\u00e4hes 1000 parkkipaikkaa, joista noin puolet on tyhj\u00e4n\u00e4. Vapaita paikkoja l\u00f6ytyy erityisesti Lundin kauppakeskuksesta ja Elannon korttelista, eli eritt\u00e4in l\u00e4helt\u00e4 toria ja ydinkeskustan palveluita.
Yksi suurimpia haasteita suunnittelussa on varmasti ollut linja-autoliikenteen organisointi. Nykyisen linja-autoaseman poistuminen torilta avasi keskustelun vaihtoehdoista. Julkisella liikenteell\u00e4 tulee p\u00e4\u00e4st\u00e4 torin l\u00e4helle, mutta linja-autoliikenne ei saisi hallita liikaa torialueen toimintoja. Vaihtoehdoiksi oli esitetty Elannon tonttia, kaupungintalon takana olevaa tonttia ja my\u00f6s sit\u00e4, ett\u00e4 olisi siirretty linja-autoaseman toiminnot torin etel\u00e4p\u00e4\u00e4h\u00e4n. Kaikissa n\u00e4ist\u00e4 vaihtoehdoista oli omat hyv\u00e4t ja huonot puolensa, joita on selvitetty perusteellisesti kaupungin laatimassa selvityksess\u00e44<\/sup>. Nyt esitetty, toria kiert\u00e4v\u00e4 ja katujen varsille sijoittuva ratkaisu ei ole ongelmaton, mutta kuitenkin paras tutkituista vaihtoehdoista. Riippuu pitk\u00e4lti liikennem\u00e4\u00e4rist\u00e4, tuleeko linja-autoliikenne aiheuttamaan estevaikutuksia k\u00e4velyalueelle. Nykyisill\u00e4 liikennem\u00e4\u00e4rill\u00e4 ratkaisu toimii, mutta liikennem\u00e4\u00e4rien lis\u00e4\u00e4ntyess\u00e4 voidaan joutua pohtimaan muitakin ratkaisuja.
<\/p>\n\n\n\n
Kaupalliset\nvaikutukset<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
On tyypillist\u00e4, ett\u00e4\nautopaikkojen v\u00e4hent\u00e4minen kaduilta (ja kulkutapojen ohjaaminen kohti k\u00e4velypainotteisuutta)\nher\u00e4tt\u00e4\u00e4 vastustusta alueen kauppiaissa ja liikkeenharjoittajissa. N\u00e4in on\nk\u00e4ynyt monessa muussakin kaupungissa. Pel\u00e4t\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 jos ihmiset eiv\u00e4t en\u00e4\u00e4\np\u00e4\u00e4se autolla oven eteen kaupantekovolyymit pienenev\u00e4t ja liiketoiminta\nkuihtuu. Asiaa on tutkittu paljon ja tulosten valossa suuntauksella kohti\nk\u00e4velypainotteista keskustaa on selv\u00e4sti positiivisia vaikutuksia\nliiketoimintaan5,6<\/sup>. Sen\nsijaan, ett\u00e4 tarkastellaan ajoneuvom\u00e4\u00e4ri\u00e4, tulisi huomio kiinnitt\u00e4\u00e4 ns.\nlompakkotiheyteen, joka on suurin siell\u00e4 miss\u00e4 on eniten k\u00e4velij\u00f6it\u00e4. Autolla\nkulkevat ostavat monesti suurempia m\u00e4\u00e4ri\u00e4 kerralla, mutta k\u00e4velij\u00e4t k\u00e4yv\u00e4t paikan\np\u00e4\u00e4ll\u00e4 useammin ja vaikka ostavatkin v\u00e4hemm\u00e4n kerralla, niin ostavat\nkokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4llisesti enemm\u00e4n. <\/p>\n\n\n\n
Suomessa tehtiin 2012-2013\nkyselytutkimus ydinkeskustan kivijalkakauppiaille viidess\u00e4 suomalaisessa\nkaupungissa: Jyv\u00e4skyl\u00e4, Kokkola, Oulu, Pori ja Tampere. Tehdyn tutkimuksen\nmukaan 64% vastaajista oli sit\u00e4 mielt\u00e4, ett\u00e4 liikkeen sijainti k\u00e4velykadulla on\nvaikuttanut yrityksen liikevaihtoon positiivisesti tai eritt\u00e4in positiivisesti.2<\/sup>
<\/p>\n\n\n\n
Kaavaluonnos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Kaavaluonnos noudattelee varsin hyvin\nsuunnitelmissa esitettyj\u00e4 ratkaisuita ja mahdollistaa niiden toteuttamisen. Suuri\nosa paikkamerkinn\u00f6ist\u00e4 on tehty ohjeellisena, mik\u00e4 antaa pelivaraa alueen\ntarkempaan suunnitteluun. Toivoisin kuitenkin, ettei eksyt\u00e4 kovin kauas t\u00e4st\u00e4\nl\u00e4ht\u00f6ideasta, koska nyt ollaan todella hyv\u00e4ll\u00e4 tiell\u00e4. Luonnokseen kirjatut\nerityism\u00e4\u00e4r\u00e4ykset tukevat tavoitteita ja erityisen hyvin on huomioitu\npy\u00f6r\u00e4paikoitus ja puusto pohjoisella, puistomaisesti istutettavalla alueella (vp)<\/em>.\nKumpumaisemaan ja amfiteatteriin liittyvill\u00e4 toiminnalliseen oleskeluun varatulla\nalueella (le) <\/em>ja ulkon\u00e4ytt\u00e4m\u00f6alueella (una<\/em>) esitetyt metrin\nkorkeusrajoitukset voivat olla hieman rajoittavia rakenteiden kannalta (esim. amfiteatteri),\nmutta ymm\u00e4rrett\u00e4vi\u00e4 avointen n\u00e4kymien s\u00e4ilytt\u00e4miseksi.
T\u00e4rkein tekij\u00e4 keskustan el\u00e4v\u00f6itt\u00e4misess\u00e4 on torialueen l\u00f6ydett\u00e4vyys ja siihen vaikuttaa ratkaisevasti toimivan yhteyden luominen torialueen ja Vanhan Porvoon v\u00e4lille. T\u00e4m\u00e4n vuoksi Nimbuksen kortteli (K23) on keskeisess\u00e4 roolissa t\u00e4ss\u00e4 yht\u00e4l\u00f6ss\u00e4. Kortteli on kuitenkin omistussuhteidensa vuoksi my\u00f6s haastavin kehitett\u00e4v\u00e4. On vain toivottava, ett\u00e4 kiinteist\u00f6nomistajat n\u00e4kev\u00e4t uusien suunnitelmien tarjoaman valtavan potentiaalin ja tarttuvat ehdotukseen. Nimbuksen kortteli on mennyt suunnitelmissa t\u00e4ysin uusiksi ja hyv\u00e4 niin. Ehk\u00e4p\u00e4 Porvoon rumin rakennus eli nykyinen Citymarket on kadonnut kuin tuhka tuuleen ja sen tilalle on noussut aivan uudentyyppinen korkea rakennus. Uutta rakennusta on jo ehditty nimitell\u00e4 juustoksi<\/em> keltaisen kulmikkaan olemuksensa vuoksi (onhan siin\u00e4 kielt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 tietty\u00e4 yhdenn\u00e4k\u00f6isyytt\u00e4) ja k\u00e4velyv\u00e4yl\u00e4n toisella puolella olevaa rakennuksen vastinparia palapeiliksi<\/em> suuren lasijulkisivunsa vuoksi. N\u00e4m\u00e4 ovat toki vasta ideatasolla olevia havainnekuvia, mutta luovat kuitenkin mielikuvia tavoitellusta toteutuksesta.<\/p>\n\n\n\n Kuva 4: Korttelin K23 kulmasta avautuu diagonaalinen k\u00e4velyv\u00e4yl\u00e4 korttelin halki torille. Kuval\u00e4hde: Kaupungin suunnitteluaineisto.<\/em> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Kortteliin esitetyt, korkeimmillaan\nkahdeksaan kerrokseen nousevat rakennuskorkeudet ovat joka tapauksessa varsin\nsuuria. Korkeiden rakennusten istuttaminen sopuisasti kaupunkikuvaan voi olla\nhaastavaa t\u00e4ss\u00e4 sijainnissa. Suuret kerrosneli\u00f6t voivat (ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4sti) olla\ntarpeellisia, jotta kiinteist\u00f6nomistajat saadaan kiinnostumaan hankkeesta,\nmutta se ei saa tarkoittaa ymp\u00e4rist\u00f6st\u00e4\u00e4n piittaamatonta rakentamista.\nP\u00e4\u00e4sis\u00e4\u00e4ntulov\u00e4yl\u00e4n varrella olevalle kaupunkikuvalle on eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4\u00e4, ett\u00e4\nVanhan Porvoon rakennusten ja uusien rakennusten kontrasti on toisiaan tukeva,\nei h\u00e4iritsev\u00e4 tai alistava. <\/p>\n\n\n\n
K23 korttelia\nvisualisoiva havainnekuva on laadittu Rihkamatorin suunnasta, mik\u00e4 onkin edullisin\nkuvakulma suunnitelmien esitt\u00e4miseen. Kulmasta l\u00e4htev\u00e4 k\u00e4velyv\u00e4yl\u00e4 avaa hienon n\u00e4kym\u00e4n\nkorttelin sis\u00e4\u00e4n ja esitt\u00e4\u00e4 katutason liiketiloja ja toimintoja. Ter\u00e4v\u00e4kulmaisen\nrakennuksen muotoilu my\u00f6s h\u00e4ivytt\u00e4\u00e4 t\u00e4st\u00e4 suunnasta katsottuna osan rakennuksen\nrunkosyvyydest\u00e4, jolloin rakenne ei vaikuta niin massiiviselta. Hienoa! Mutta\nent\u00e4p\u00e4 muut kuvakulmat? Milt\u00e4 t\u00e4m\u00e4 rakennus n\u00e4ytt\u00e4isi Mannerheiminkadun\nsillalta katsottuna? L\u00e4nnest\u00e4 k\u00e4sin ter\u00e4v\u00e4st\u00e4 kulmasta ei visuaalisesti ole juuri\nhy\u00f6ty\u00e4. Suunnitelmissa esitetty korkea sein\u00e4pinta kohoaa jonkin verran\nl\u00e4nnenpuoleisen rakennuksen yli, joten siit\u00e4 tulisi hyvin n\u00e4kyv\u00e4 maamerkki\nsis\u00e4\u00e4ntulov\u00e4yl\u00e4lle. Korttelin torin puoleiseen kulmaukseen esitetty kahdeksan\nkerroksen korkeus tuplaa nykyisen kerrosm\u00e4\u00e4r\u00e4n ja voi my\u00f6s luoda melkoisen\nkontrastin ymp\u00e4r\u00f6iv\u00e4\u00e4n rakennuskantaan. Rakennusten korkeus ja massiivisuus\nher\u00e4tt\u00e4\u00e4 kysymyksi\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6\u00f6n sopeutumisesta ja etenkin niiden suhteesta\nsis\u00e4\u00e4ntulon\u00e4kymiin ja Vanhaan Porvooseen. N\u00e4ihin seikkoihin onkin kiinnitett\u00e4v\u00e4\nerityist\u00e4 huomiota suunnitelman jatkokehitt\u00e4misess\u00e4. Rakennukset on saatava\nkeskustelemaan ymp\u00e4r\u00f6iv\u00e4n rakennuskannan kanssa. Rakennuksen alaosan\nkaariholvit ovat upeita ja toivoisi, ett\u00e4 tietynlainen koristeellisuus ja\npienipiirteisyys heijastuisi my\u00f6s rakennuksen yl\u00e4osaan.<\/p>\n\n\n\n
Viime vuosituhannen\nlopulla muotiin tulleet, \u201dmodernit\u201d, suorat ja koruttomat levym\u00e4iset\nsein\u00e4pinnat s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisine ja pelkistettyine lasiseinineen ja\nikkunaruudukkoineen tuntuvat olevan j\u00e4\u00e4nteit\u00e4 LeCorbusierin \u201dkonetaloista\u201d8<\/sup>.\nT\u00e4m\u00e4 tyylisuunta on kuitenkin todettu jo aikaa sitten ihmiselle vieraaksi ja\nkylm\u00e4ksi. Koruttomista ikkunariviseinist\u00e4 olisikin jo korkea aika p\u00e4\u00e4st\u00e4 eroon,\neiv\u00e4tk\u00e4 sein\u00e4st\u00e4 pullautetut laatikot juuri sen parempia ole. Haulikolla sinne\nt\u00e4nne ammutut, v\u00e4rikk\u00e4\u00e4sti kehystetyt suorakulmioikkunat, jotka tuntuvat\nsaaneet vaikutteita kubistisesta taiteesta eiv\u00e4t my\u00f6sk\u00e4\u00e4n puhuttele. Julkisivuissa\ntulisikin korostaa el\u00e4vyytt\u00e4 ja yksityiskohtien hierarkiaa. Rakennusten tulisi\ntuottaa el\u00e4myksi\u00e4, niin katutasossa kuin kauempaakin katsottuna. Tunnetasolla klassiset\nratkaisut kiilaavat monasti uusien kokeiluiden edelle9<\/sup>. Esimerkiksi\nhavainnekuvassa n\u00e4kyv\u00e4t suuret peili-ikkunapinnat eiv\u00e4t v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 sovi\nValtimontalon vastinpariksi ja Mannerheiminkadun puoleisen julkisivun voisi\nehk\u00e4 toteuttaa olemassa olevaan ymp\u00e4rist\u00f6\u00f6n paremmin istuvalla tavalla.<\/p>\n\n\n\n
Hy\u00f6tyn\u00e4k\u00f6kohtia kortteliin\nesitetyill\u00e4 muutoksilla on joka tapauksessa runsaasti. Ehdottomasti t\u00e4rkein\nasia on toimivan k\u00e4vely-yhteyden luominen Vanhan Porvoon ja torin v\u00e4lille. Se\non edellytys sille, ett\u00e4 Porvoon torista voi tulla vire\u00e4 tila, joka my\u00f6s\nl\u00f6ydet\u00e4\u00e4n. Toinen merkitt\u00e4v\u00e4 seikka mink\u00e4 uusi kortteli mahdollistaisi, olisi\nRihkamatorin vapauttaminen autoista. Jos, esityksen mukaisesti, uuden korttelin\nkellarikerrokseen olisi mahdollista toteuttaa laaja maanalainen autopaikoitus\n(noin 250 ap), poistaisi se monta autoihin ja autopaikoitukseen liittyv\u00e4\u00e4\nongelmaa l\u00e4hialueilla. Rihkamatorilla on my\u00f6s huomattava potentiaali nykyisest\u00e4\nautopaikoituksesta poikkeavaan toimintaan, joka korostaisi my\u00f6s Valtimontalon\n(tuleva Runo House) edustavuutta tilassa.<\/p>\n\n\n\n
Vaikka korkeusero Rihkamatorin ja Porvoon torin v\u00e4lill\u00e4 saattaa ensituntumalta vaikuttaa isolta, niin sit\u00e4 ei itse asiassa ole kuin yksi metri. T\u00e4m\u00e4 mahdollistaa t\u00e4ysin esteett\u00f6m\u00e4n v\u00e4yl\u00e4n luomisen K23 korttelin kautta. Toteutuessaan ratkaisu loisi ennenn\u00e4kem\u00e4tt\u00f6m\u00e4n hienon, Vanhan Porvoon ja Empire-Porvoon yhdist\u00e4v\u00e4n tilasarjan. Samalla osa Vanhan Porvoon turistipaineesta ohjautuisi uusien vetonaulojen suuntaan ja Porvoon torille. <\/p>\n\n\n\n Kuva 5: Suunnitelman mukaisessa ratkaisussa muodostuu hieno tilasarja Raatihuoneentorilta Porvoontorille asti. Kuval\u00e4hde: Kaupungin suunnitteluaineisto, K23<\/em> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Tiivistetysti<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Keskustan uusissa\nsuunnitelmissa on tartuttu ongelmakohtiin r\u00e4v\u00e4k\u00e4sti ja esitetty sek\u00e4\ntoiminnallisesti ett\u00e4 visuaalisesti toimivia vaihtoehtoja keskustan\nkehitt\u00e4miseksi. Vaikka tietyt ratkaisut\nvaativatkin viel\u00e4 jalostamista, voidaan kaupunkisuunnittelun todeta onnistuneen\nhienosti t\u00e4ss\u00e4 visioty\u00f6ss\u00e4. N\u00e4in voimakkaasti kaupunkikuvaa muokkaavia ja\nkaupungin vetovoimaan sek\u00e4 el\u00e4vyyteen vaikuttavia suunnitelmia ei tehd\u00e4 ihan\njoka vuosikymmenell\u00e4 eik\u00e4 ihan joka kaupungissa. Esitetyt visiot ovat isoja ja\nrohkeita avauksia eli juuri sellaisia mit\u00e4 tarvitaan keskustan elinvoiman\npalauttamiseksi.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"http:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/tori_paviljonki-1024x566.jpg\")
![\"\"](\"http:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/tori_akselit-1024x627.jpg\")
![\"\"](\"http:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/tori_kauppahalli-1024x543.jpg\")
![\"\"](\"http:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/K23_nakyma-1024x724.jpg\")
![\"\"](\"http:\/\/aistimaa.fi\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/K23_tilasarja-985x1024.jpg\")